アルファ・ロメオ159スポーツワゴンのボディサイズは全長4690mm、全幅1830mm、全高1440mm（V6は1465mm）で、159セダンに比べ全高のみ10～20mm高くなっている。

車輌重量は直4モデルが1630kg、V6は1830kgと、それぞれセダンより60kg重い。

ラゲッジ容量は5人乗車時で445リッター、2人乗車時では最大1235リッターとなかなかの容量だ。

エンジンはセダン同様、直4とV6の2タイプ。

直4は最高出力185ps/6500r.p.m.、最大トルク23.4kg-m/4500r.p.m.のオールアルミ製2.2リッター直噴DOHCを搭載する。

トランスミッションはA/Tモードを備えた6段2ペダルM/Tのセレスピードで、駆動方式はFF。

市販化について一切の事前発表がないまま突如としてデビューしたこのモデルは、450馬力を発生する4.7LのV型8気筒エンジンをフロントに搭載、駆動系は75以来となる後輪駆動方式を採用しています。

アルファロメオ・ジャパンは最新スポーツ・クーペとして2006年4月8日に発表し、10月14日に発売した。

最高出力185ps/6500r.p.m.、最大トルク23.4kg-m/4500r.p.m.の直噴2.2L直 4DOHCを搭載した2.2JTSプログレッション。
さらに！これに様々な上級装備を設定した2.2JTSディスティンクティブ、そして 260ps/6300r.p.m.、32.8kg-m/4500r.p.m.を発揮する直噴3.2LV6を積むフルタイム4WDの3.2JTS・ Q4ディスティンクティブの3モデル。

トランスミッションは全車6M/Tで、全車左ハンドルとなっている。

スパイダーのボディサイズは全長4400mm、全幅1830mm、全高1380mm（3.2JTS・Q4ディスティンクティブは1395mm）。

そして、プラットフォームを共有するアルファブレラと比較すると15mm短く、15mm背が高くなっての仕上がりだ。

アルファロメオ・スパイダー・ジュニア1.3/1.6のエンジンは1.3Lと1.6Lの２種類でもちろんDOHCだ。
エンジンは直４、1290cc、ウェーバーツイン・キャブで103HP/6000rpm。
1.6Lの方は116HPとなっている。

サスペンションは前ウイッシュボーン・コイールでリアはトレーリングアームとアッパーラジアスアーム・コイルのリジット。

パワーユニットはジュニア1300と同様。
ジュニアZのタイヤは5.5Jホイールに165HR×14を装着。

ホイールベースは2250mm。

アルファロメオ1300ジュニアZは0～400mを18.9秒、970kgのボディを175km/hまで引っ張るのだ。

カナダ・モントリオールショーの際にベルトーネが架装した、美しいボディを持つFR2+2クーペはジウジアーロがかつてアルファに試みたカングーロにも似ている。

アルファロメオ・モントリオールのエンジンはT33のデューン版と言っていいだろう。
即ちV8DOHC、2593cc、200HP/6500rpmなのだ。

0～100km/hの加速は8.1秒で最高速度は220km/hを記録。
高速クルージングは極めてスムーズで静かな走り。

アルファロメオ2000スパイダーウ゛ェローチェのエンジンは1962cc、DOHC4気筒はソレックス・キャブの2連装で150HP/5500rpm.。

優れた5速ギアボックスとリミテッド・スリップデフの組み合わせで、0～100km/hを8.9秒、最高速度は195km/hを実現。

アルファロメオ2000スパイダーヴェローチェのサスペンションレイアウトはベルリーナと同様だが、GTとスパイダーにはアンチロールバーが追加されている。

スタンダードもデラックスも無いアルファスッドにとっては初のバージョンとなる。

アルファロメオ・アルファスッドのノーズとテールにはスポイラーが装着され、ホイールもスポーティなものに変えられている。

アルファスッドTiは、ステアリング・ホイールもスポーティさを取り入れた新しいデザインのものにチェンジ。

更に、タコメーターも装備され、80馬力の5速。

いかにも、グランプリ・レースで育ったアルファロメオらしい企画車である。

タコメーターは標準装備されており、エンジンは２種類から選べることが出来る。

１つは1.3リッター103馬力（SAE)、もう１つは1.6リッターの116馬力（SAE)の２種類。

5速ミッションを標準装備されており、このクラスとしてはまだ抜群の走行性能を発揮していた。

エンジンのチューンはベルリーナと同様で鍛え上げられている。

アルファロメオ2000GTベローチェの軽くて小さなボディは最高速度、195km/hを記録する。

室内にはエアコンディショナーが装備されており、本皮の内装など贅沢なオプションも用意されているところがにくい。

ピニンファリーナデザインのスパイダーベローチェも同じシリーズだ。

アルファGTの４人乗りに対して2000GTベローチェは２＋２と割り切っている。

アルファロメオアルフェッタはトランスアクスル、インボードのリアのディスクブレーキ、ド・ディオン式リアアクスルを持つ、かつてのグランプリ・マシーンと言えるスペックだ。

アルフェッタはスーパーカーtipo158/159のメカニズムとニックネームをそっくりそのまま取り入れている。

戦後のアルファロメオがリジッドアクスルをやめたのはアルフェッタに続いてこのモデルが２番目となる。

アルファロメオの歴史の中でこのアルファロメオアルフェッタは全くの新型車として、新時代を区切る存在である。

ベルリーナより少し短いホイールベースのシャシー。

アルファロメオGT1300ジュニアは4シーターのボディでベルトーネによるデザインで、ベルリーナと同様、チューンされたエンジンを搭載したパーソナルカーだ。

アルファロメオGT1300ジュニアのエンジンは1.3Lと1.6Lの両方が用意されている。
もちろん！タコメーターも装備。

アルファロメオGT1300ジュニアの価格は比較的にお買い求め安い価格となっている。

実用性、個性を求める方には是非オススメな車、それがアルファロメオGT1300ジュニアだ。

アルファロメオ159は発売日までに既に日本、イタリアをはじめ欧州の道を走り始めており、洗練された走りから各方面での評価は高い。

2007年2月に販売開始されるのが、パワートレーンに新設計された直噴2.2L直4JTSエンジン＋6M/T搭載のアルファ159・2.2JTS。

販売当初は左ハンドルのみだが、春には右ハンドル仕様も導入される予定だ。

2.2JTSの右ハンドル仕様の導入時には、同じく直噴3.2LV６JTSエンジン搭載の左ハンドルとM/Tの4WDモデル、アルファ159・3.2JTS・V6・24V・Q4も販売開始される。

フィアット・オート・ジャパンが昨年の東京モーターショーで注目の的だったスポーツ・クーペがブレラだ。

日本仕様のアルファロメオ・ブレラは、ベーシックグレードがアルファブレラ2.2JTS。

ブレラには大型のガラス張りパノラマルーフが採用され、フロントガラスからルーフにかけて大きなアーチ状のSky・Windowはブレラを象徴するデザインとなった。

スカイ・ウィンドーが装備されたアルファ・ブレラSky・Window2.2JTS。