アウディR8は、驚くことにランボルギーニガヤルドとプラットフォームを共有するが、全長4435mm、全幅1905mm、全高1250mmで、比較して135mm長く、5mm幅広く、85mm背が高い。

またホイールベースは2650mmでガヤルドより90mm長くなっている。

エンジンは、最高出力420ps/7800r.p.m.、最大トルク43.8kg-m/4500～6000r.p.m.の自然吸気4.2リッターV8直噴DOHCをミドに縦置きで搭載。

3500～7000r.p.m.の間で最大トルクの90％以上を発揮しながらも、リッターあたり100psを超える出力を絞り出すこのエンジンには、6段2ペダルM/TのRトロニック・シーケンシャル・ギアシフトを組み合わせる。

今年オープンモデル花盛りの中、ひときわ目立つ存在だ。

新型アウディTTロードスターは、2006年から日本に導入された2代目アウディTTクーペのオープン・モデル。

ロードスターはクーペモデルに比べて全長4180mm、全幅1840mm、全高1365mmで、全高のみ25mm低く、ホイールベースも2465mmでクーペと同一となっている。

エンジンは最高出力200ps/5100～6000r.p.m.、最大トルク28.5kg-m/1800～5000r.p.m.の2.0リッター直4DOHC直噴ターボの2.0TFSIを搭載。

トランスミッションは6段2ペダルM/TのSトロニックを組み合わせ、駆動方式は伝統的なFFだ。

ドイツ本国仕様には250psの3.2リッターV6搭載モデルや6M/T車の設定もあるが、日本に導入されるモデルは2.0TFSIのSトロニック仕様のみ。

アウディTT2.0TFSIオプションの17インチホイルなのだが、クアトロは18インチホイル。
いやいや19インチでも十分履けるだろう。

一時期は目いっぱい詰め込まれていて、手も入らない時期があったのに、最近の車は安全のためか対物への配慮か、ゆったりしていることが多い。

これでターボまで付いてるとは信じられないコンパクトさだ。
ちなみに2.0なので直列4気筒、シンプルなエンジンということだ。

アウディTT3.2クアトロに乗りたかったが、試乗車はありませんとのこと。

座っただけでその気にさせるのがアウディTTのコクピット。

丸型メーターにエアコンのダクトまで丸っこくて風防付き。
サイドラインも高くドライビングに集中するといった感じのデザインだ。

久しぶりのアウディ、そんでまた右ハンドル。
普段は左なので、ちょっとびびりながら発進。

曲がる曲がる楽しいぐらいステアリング切っただけ曲がる。

アウディオーナーの方には申し訳ないですが、ほんと久しぶりのアウディだったので、こんなに曲がるとは。

アウディの個人的なイメージは途中から遅れるように曲がる(うまく表現できない？)というステアだったような気がするんだが、確実に進化している。
というか、こちらのイメージが古いのだろう。

一昨年に25年を迎えた歴史に残る画期的な車の1台である。

ただ実際に量産販売され始めたのは1982年アウディ80クアトロなので、私としては今年2007年が、アウディクアトロにとって本当の25周年のような気がする。

アウディクアトロの売りはなんと言ってもアウディ独自のフルタイム4WDシステム。
このフルタイム4WDシステムは1970年代後半VWにも提供し量産されて、技術確信が進んだように思える。

欧州では既に今年3月に発売されており、高い評価を受けているアウディ初のプレミアムSUV、Q7が遂に、日本上陸。

シングル・フレーム・グリルを採用したダイナミックなアウディQ7のデザインは、新世代のアウディの象徴であると言えるだろう。

アウディQ7は全長5086㎜、全幅1983㎜、全高1737mm、ホイールベース3002mm。
SUVセグメントの中でも大柄な部類に入る。

ここ日本ではかなり大きく、メルセデスベンツのGLクラスとほぼ同じサイズとなている。

アウディ80イタルデザインはエンジンをミドシップとすることで、デザイン上の制約のなくなったノーズを、思い切って鋭角的なくさび型に仕上げられている。

内装に関しても人間工学に基つ゛いて設計されており、こちらも外観同様、ドームをモチーフとした仕上がりで、特にリア回りがアウディTTクーペらしいスタイル。

リア・コンビランプには先代の面影が強く残されていてエレガントな仕上がり。

ステアリングやエアベント、スイッチ類はアルミを使用。
アウディTTクーペのステアリング・ホイールは下部を水平にカットされており、スポーティカーを匂わせるデザイン。

クーペボディを架装したパーソナルカーでフルアが魅力的。

仕上がりの良い室内には、タコメーターも装備されている。

アウディ100 クーペSはアウディ100サルーンを基礎とし造られた。
変更したところと言えば、フロント・サスペッションからネガティブ・オフセット方式に改めた事ぐらい。

1972年7月デビューしたアウディ　80。

アウディ　100の小型化バージョンでFWDの小型ファミリー・サルーンとして誕生し、100のイメージを受け継いだ2/4ドアルーン・ボディのスタイリングだ。
しかし、中身は全く異なった設計となっている。

アウディ　80はベルトドライブのSOHC4気筒で右斜め45°に傾斜して搭載され、前輪を駆動している。

アウディ　80およびアウディ　80L　には1297ccの60HP/5500ｒｐｍが搭載され、147㎞/hの最高速度をたたき出す。

ひとまわり大きい1471ccユニットには2種類のチューンがある。

アウディ　80S/80LSには、レギュラーガソリンを使用可能にするため1974年から圧縮比を
9.7から8.2に落とした75HP/5800rpm。
アウディ　80GLには圧縮比9.7とツインバレル・キャップの85HP/5800rpm。