新型CLクラスは、全長5075mm、全幅1870mm、全高1420mmで、先代CLより全長75mm、全幅15mm、全高20mm拡大され、室内空間はさらに広がり、トランク容量も40リッター拡大している。

日本には、CL550とCL600の2グレードが導入される。

CL550は、5.5リッターV8DOHC(最高出力387ps/6000r.p.m.最大トルク54.0kg-m/2800～4800r.p.m.)を搭載し、パドルシフト付き7段A/Tの7Gトロニックスポーツを組み合わせる。

新型Cクラスセダンは大型化するコンパクトセダンの中、全幅を1.8m以下に抑え持ち味の、取り回しの良さを維持しながら室内空間を拡大させている。

ちなみにボディサイズは全長4585mm、全幅1770mm、全高1430～1445mmとなっている。

トップはソフトトップでスイッチ操作で開閉できる。
その間約10秒。

ボディもマクラーレンお得意の空力抵抗の低い仕上がりで、200km/hでも普通に会話できるという。

エンジンはクーペと同じ、AMGがSLRマクラーレン専用に開発した最高出力626ps/6500r.p.m.、最大トルク79.5kg-m/3250～5000r.p.m.のスーパーチャージャー付き5.4リッターV8SOHC。

実際の走りより、見た目の押し出しの強さがお気に入りらしく、特にARTの得意技のサイドからの２本出しエクゾーストが１番の自慢らしいです。

ARTフル装備で金かかっているなーという感じです。
ライトもいくつあるの、と数えてしまう状態です。

ディーゼルエンジン搭載モデル、E320CDIアバンギャルドが新たに設定されたところが大きい。

ディーゼルモデルのメルセデス・ベンツE320CDIアバンギャルドは、最高出力211ps/4000r.p.m.、最大トルク 55.1kg-m/1600～2400r.p.m.の、新開発3.0リッターV6DOHCディーゼル・ターボ・エンジンを搭載。

トランスミッションには7 段A/Tの7Gトロニックを組み合わせ、5.0Lクラスのガソリン車並みの加速性能と優れた静粛性、2.0Lクラスのガソリン車並みの経済性を実現しているという。

メルセデスベンツGLクラスは最高出力387ps/6000r.p.m.、最大トルク54.0kg-m/2800～4800r.p.m.を発揮する 5.5リッターV8DOHCエンジンと7段A/Tの7Gトロニックによる優れた走行性能と、フルタイム4WDの4マティックによる高い走破性を兼ね備えた GL550・4マティックだ。

GLクラスのボディサイズは、全長5100mm、全幅1955mm、全高1840mm。

ホイールベースは3075mmでプラットフォームを共有するRクラスよりひと回り大きくなっている。

エクステリアは、精悍なフロント・グリルやステンレス／クローム素材を採用した前後アンダーガード＆サイドステップなどにより、力強さと高級感を強調している。

日本仕様はR350・4マティックとR500・4マティックの2モデルとなる。

メルセデスベンツRクラスの搭載エンジンは、R350・4マティックが最高出力272ps/6000r.p.m.、最大トルク35.7kg- m/2400～5000r.p.m.を発揮する3.5リッターV6SOHCで、R500・4マティックが306ps/5600r.p.m.、最大トルク 46.9kg-m/2700～4250r.p.m.の5.0リッターV8SOHC。

トランスミッションはどちらも7A/Tの7Gトロニックで、駆動方式は車名にあるとおりフルタイム4WDとなっている。

ダイムラー・クライスラーは、10月4日よりS350、S500、S500ロングをメルセデスベンツ正規販売店を通じてデビューしたことを発表していた。

メルセデスベンツSクラスのエンジンは、新開発の3.5リッターV6と5.5リッターV8の2種類。

3.5リッターV6は最高出力272ps/6000r.p.m.、最大トルク35.7kg-m/2400-5000を発揮し、5.5リッターV8は最高出力387ps/6000r.p.m.、最大トルク54.0kg- m/2800-4800を発揮する。

いずれのエンジンもゆとりのあるパワー/トルクの実現するとともに、平成17年排出ガス基準75％低減レベル認定も取得している。

メルセデスベンツBクラスの搭載エンジンは、Aクラスにも採用する116ps、15.8kg-mの1.7L直4SOHCと、136ps、18.9kg-mの2.0L直4SOHCのほか、193ps、28.6kg-mを発揮する2.0L直4SOHCターボの計3種類。
トランスミッションは、すべてCVT "オートトロニック"を組み合わせる。

メルセデスベンツBクラスのラインアップは、1.7LのB170、2.0LのB200、2.0LターボのB200ターボの3モデル。

スタンダードなサルーン並みの大型アームレストに、大きなリアウインドウは熱線入り。

メルセデスベンツ350と異なる点は、450SLCはV8エンジンが4520ccとなっており、5000回転で225HP、トルクは3000回転で38.5kgmを発生。

低回転域で約40％、高回転域で20％のトルクを増している！

ボディ、内装は350SLと変わりは無い。
変わったところと言えば、サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーンとコイルの独立。
リアーはセミトレーリングとコイル。

350SLと異なる点は、リア・アクスルのトレーリングアームとアッパートーションスタビライザーに丁度ワッツリンクの働きを得ているのがメルセデスベンツ450SL。

これによって発進時のテールの下りと、急停止時のノーズの下りをうまく制止している。

しかし、1974年代からのメルセデスベンツ350SLは安全を重視したスーパーラグジュアリーマシーンに設定変更された。

エンジンはV8、3.5Lのボッシュ電子燃料噴射式で200HP/5800rpm!
最高速度は210㎞/h！

ただこのニューEクラスアバンギャルドはパドルシフトまで装備しているということで驚きである。

やはり安全性を追求すると、コンソール辺りにあるよりはハンドル周りでシフトチェンジするという結論のようだ。

Eクラスはもっとのんびりドライブする車と思っているのだが。

1973年にエリザベス女王が西ドイツへ訪問された際に乗用されたのが発端らしい。

そう言えば、グローサー・メルセデスをヒトラー総統の乗用車にした際も、何とこのランドレー型の特別設計だった。

メルセデスベンツ600のエンジンはシリーズを通しても世界最強の6332cc、Ｖ８で250馬力。
そして600標準型の車重は、2605kg。

最高時速はテスト段階で、209km/h。