新型X5はプレミアムSUV市場で新たな基準を確立すべく内外装のデザインや質感、運動性能、ハンドリング、室内空間の広さ、利便性などを高次元でバランスさせている。

ボディサイズは全長4860mm、全幅1935mm（20インチ・アルミホイール装着車は1990mm）、全高1765mmで、前代X5から大幅に大きくなっている。

そのため室内空間も大幅に拡大した。

これにともない新型はBMW初となる3点式ELRシートベルトと高さ調整式ヘッドレストを備えた2人掛けサードシートがオプションで用意されている。

サードシートは5：5分割可等式で、不要なときにはラゲッジフロアに完全に収納可能となっている。

ラゲッジスペースも拡大し、5人乗車時で従来の110リッター増となる620リッターを実現。

また2人乗車時では従来の200リッター増しとなる1750リッターもの容量を手に入れた。

7人乗り仕様では3列目使用時でも200リッターの容量を確保した。

もちろん現行BMW3シリーズをベースにしたM3なので、サイズがでかい。

更にエンジンもでかく、新開発V型4リッターエンジンだ。

試乗してみた完走は、うーんM5かというぐらいゆったり走れる。

クラッチも非常に軽く、何のストレスもなく走れる。

あいにくの雨のため、どうのこうの言えるほど乗れなかったのが残念。

特徴は、3分割式フルオートマチックリトラクタブル・ハードトップの採用。
ソフトトップに替えて、剛性が高いスチール製ハードトップとすることでCピラーが細くなり、先代と比較して後方視界が38％拡大するとともに、サイド・ウインドー面積も約30％広くなった。時間はオープン時が22秒、クローズ時が23秒。

DSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）、パーク・ディスタンス・コントロール、アダプティブ・ヘッドライト、ヘッドライト・ウォッシャー、カブリオレ・モードを備えた前席左右独立調整および後席温度調節機能付きオート・エアコンなどを標準装備している。

やっぱりエンジンの音が最高で、特に3リッターのストレート6らしい独特のサウンドが一番のお気に入り。
フルシュニッツァーで固めている押し出しの強いデザインもお気に入り。

そのCSの元祖がこのBMW2000CSだ。

BMW2000シリーズは基本的にエレガントさを求めて作られた乗用車だが、2000CSだけは、当時のBMWの技術の粋を集めた本格派2＋2ハードトップモデル。

ボディのアールにあわせた、大きなランプハウジングをもつデザインも斬新。
エンジンもチューンアップされ120馬力を搾り出している。

当時のライバルメーカーが高性能化するたびにBMWも負けじと1600、1800、2000と排気量を上げて対向していたが、元来この4Lというエンジンは1.5リッターでスタートしたものなので、限界に来ていた。

BMWの技術を持ってしてもこれ以上のバージョンアップは無理と判断し、新たな展開を考え始めた時期のモデルで、技術陣の迷いが感じられる1台だ。

ヨーロッパ大陸を横断できるインターナショナルツーリングカーという意味を込めてTIとつけられているが、一般的にGTカーと呼ばれるカテゴリに属する車だ。

エンジンは1600からストロークを伸ばし1773ccに拡大されて、110馬力を発生。
GTカーというだけあって、巡航速度170km/hの余裕たっぷりのハイパフォーマンスカーとなっている。

すでに２輪車業界では、オートバイのロールスロイスとまで言われ、BMWブランドは世界的なものになっていた。

また航空機エンジンでも成功を収め、戦後、250ccの軽自動車や600ccの小型車で乗用車部門の足固めをしていた時代なのだ。

BMWZ4Mクーペは、最高出力343hp/7900r.p.m.、最大トルク37.2kg-m/4900r.p.m.の3246ccリッター直6 エンジンを搭載。
このBMWZ4のエンジンはわずか2000r.p.m.で最大トルクの80％を発生する仕上がり。
これにショート・ストロークの6M/Tを組み合わせ、最高速度はリミッターが効く250km/h、0～100km/h加速は5.0秒という性能を実現したBMWZ4！

BMWZ4のボディサイズは全長4113mm、全幅1781mm、全高1287mmで、ホイールベースは2497mm。
BMWZ4は、ボンネットからバンパーにかけてX字にラインが走ったフロントマスクと、ディフューザー形状のリア・バンパー、左右ダブル出しのマフラーなどがエクステリアの特徴。タイヤサイズは、前 225/45ZR18、後255/40ZR18となっての仕上がりのBMWZ4！

BMW335iクーペは新開発の3.0リッター直6DOHC直噴パラレル・ツイン・ターボ・エンジン、N54B30A型を搭載する335iクーペのみ！

最高出力306ps/5800r.p.m.、最大トルク40.8kg-m/1300～5000r.p.m.という、Mモデルを除く歴代3シリーズ最高のパフォーマンスを発揮するこのエンジンには、よりスムーズで素早い変速を実現した新開発のステップトロニック付き6A/Tを組み合わせての仕上がりをみせる。

335iクーペのボディサイズは、全長4590mm、全幅1780mm、全高1380mmで、330iセダンに比べると65mm長く、35mm細く、60mm低い。
ただ2760mmのホイールベースはセダンおよびツーリングと共通だ。

エレガントで躍動感のあるエクステリアは、歴代3シリーズ・クーペと同様に専用デザインで、ボディパネルはクーペ専用となっている。
また、フロントフェンダーパネルには、スチール製のものより約50％も軽量な合成樹脂素材のものを採用している。

BMW520/520iのホイールベースも1600から2002に至る2500mmに対して2636mmと長い。
それに伴い520/520iの全長も4620mmに伸びている。

エンジンはボア、ストロークが89mm×80mmの1990ccで115馬力！

520の最高速度は175kmを記録している。
520iは130馬力で、最高時速は183kmに達する！！

さすが！BMW520シリーズの中で最高級車と言われるだけの性能だ！

BMW3.0CS/CSiは4シーターツーリング・クーペ仕上げで、CSの名に恥じないようにエンジンは共に、2985ccのOHC、直6でCSは圧縮比9.0の180馬力となっている。

そしてCSは最高速度は213km/hを記録、更にCSiは圧縮比9.5に高め200馬力を搾り出し、最高速度220km/hへと伸ばしている。

特にドア・サッシュやクォーターパネルを残してロールバーを兼ねさせての絶妙な仕上がりは見事といえるだろう。

BMW2002カブリオレは当時としても手作業が多く入り価格的には割高となってしまっていたが、ヨーロッパ車としては常識ということで、市場にも理解を得られたようだ。

日本流に考えれば、ピックアップ・スタイルなのでBMWらしい走りを期待する向きにはあまり一般受けしないかも知れない。

なおかつクーゲルフィッシャーの燃料噴射装置付きで130馬力まで出力が上げられている。

いきなりパワーの話なのだが、2002にとってゆるぎないパワーが代名詞となっているスパーセダンなのだ。

タイヤも165SR-13を165HR-13にはきかえているといったこだわりで、まさに高速車にふさわしいスタイルとなっている。

2002tiiの車重は1055kgと少し重くなったにも関わらず、最高時速190km/hをたたき出すハイパーマシーンだ。

BMWは高性能2002tiiの4気筒、SOHC1990ccエンジンに、シェイファー製メカニカルインジェクションとKKK製ターボチャージャーを加え、2002ターボを仕上げた。

出力は170HP/5800rpm、24.5mkg/400rpmと圧倒的なパワーを得ている。

ひと回り大きなラジエータとフロントにはオイルクーラーも装備され、いかにもターボマシーンという雰囲気が漂っている。