パワートレーンやボディサイズなど新型ダイハツアルティスの詳細は、新型トヨタカムリとまったく同じとなっている。
アルティスのグレードは、新型カムリの中間グレードにあたるGリミテッドエディションと4WDのG Fourリミテッドエディションの2モデルのみで、装備内容も新型カムリの同名グレードに準じて仕上げられている。
リアまわりのデザインも、エンブレム類を除いて新型カムリとまったく同一の仕上がり。
ステアリングセンターにはダイハツエンブレムが装備されており、G-BOOK ALPHA対応のHDDナビはオプションとなっている。
室内空間は大きく拡大されて、シート表皮はフレシール加工のファブリックでの仕上げられて要る車がダイハツ・アルティスだ。
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クーは、クルマ型ミュージックプレーヤーとして登場したトヨタbBのプラットフォームとボディをほぼそのまま使いながら、bBに比べれば若干おとなしめのルックスとし、さらに多彩なシート・アレンジや豊富な収納を与えた、実用重視されたコンパクトトールワゴンだ。
クーのエクステリアは、ボディサイドやリアまわりにトヨタbBの面影が強く残るが、Aピラーより前はオリジナルで、アクリルレンズの横長バックドア・ガーニッシュがダイハツ・（Coo）クーの特徴となっている。
インテリアも基本的にトヨタbBと同じだが、マッタリモードシートは備わらず、代わりに後席シートスライド機能を採用するなど使い勝手さはグレードアップ。
つまり、派手なルックスや大音量のオーディオ・システム、マッタリモードシートによるくつろぎ感など、ファッションアイテムや移動可能な個室感覚でクルマを選ぶ若者向けがトヨタのbBであるなら、ダイハツ・（Coo）クーは、ごく一般的なコンパクトカーユーザー、特に女性向けに実用性を向上させた、ちょっと個性的なワゴンに仕上がっているということだ。
クーのパワートレーンはトヨタbBとまったく同じ。
92ps／12/5kg-mの1.3L直4DOHCのK3-VE型と、 109ps／14.4kg-mの1.5L直4DOHCの3SZ-VE型に、全車4A/Tを組み合わせられている。
1.3Lのみ4WD車を用意する点も トヨタbBと同様である。
ダイハツ・（Coo）クーのグレードは、エントリーモデルのCS、中間モデルのCL、上級モデルのCX、さらに装備が充実した最上級モデルのCXリミテッドの4タイプ。
2WD車はCSとCLが1.3リッターで、CXとCXリミテッドが1.5リッターとなる。
4WD車はCL以上の設定で、全車1.3リッターとなっている。
シート形状もトヨタbBと同じだが、リアシートに前後240mmのスライド機構を採用。
ダイハツ・（Coo）クーには、マッタリモードシート機能は備わっていない。
クーとトヨタbBは共通点は多いが、商品コンセプトは大きく異なっており、実用性を重視されて仕上げられたのがダイハツ・（Coo）クーだ！！
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ダイハツ・ビーゴは排気量や車格に違いはあるが、オフロード走行を視野に入れた本格4WDメカを持つ点で、実質的に従来のダイハツ・テリオス／トヨタ・キャミの後継モデルにあたる。
ダイハツが生産した完成車両をOEMでトヨタ・ブランドで販売するダイハツ・ビーゴ／ラッシュは、開発段階からトヨタの意見や技術を強く繁栄した実質的な共同開発車。
5ナンバー・サイズに納められたボディは、SUVにイメージが直結するスタイリングを採用し、市場にあふれるコンパクト2BOXとはあきらかに違う個性を持ち合わせる。
グレード構成はエントリーモデルのCL（ラッシュはX）と上級モデルのCX（ラッシュはG）の2種類となる。
背面タイヤは後方視界を妨げない位置に装備されて仕上げられている。
ダイハツ・ビーゴの室内空間は大人4人が十分座れる空間を確保し、内装色はダークグレーのみの1色となっている。
ダイハツ・ビーゴ／ラッシュは、今後のコンパクトカー市場に新たなムーブメントを生む可能性を秘めた提案といえるだろう。
果たして1997年をピークに減少するSUV市場の起爆剤になるのか、期待の星ダイハツ・ビーゴ。
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幕張メッセで展示されていたものとほぼ同じではあるが、東京モーターショーでダイハツが出品したダイハツ・エッセが遂にデビューした。
ここ数年、ダイハツが送り出してきた軽自動車は、クオリティの高さに目を見張るものがあるが、それに比例するかのように車輌価格が高くなっていたことも事実である。
その結果、ダイハツのセダン・タイプを一手に担うミラは最大のライバルであるアルトやアルト・ラパンに押され気味でもあった。
そのような現状を打破すべく、ダイハツが投入したのがダイハツ・エッセである。
運転しやすいパッケージングを追求するとともに、ダイハツ・エッセのインパネは視認性や使い勝手を考慮して設計された仕上がりだ。
ダイハツが20年ぶりに一新した高効率の新型エンジンを搭載し、KF -VE型を投入することで高い経済性を実現している。
さらにこれらの性能を満たしつつ、徹底的なコスト管理を行うことで、68万2500円からという優れたコストパフォーマンスも手に入れている。
ライバルのアルトを追い落とすべくダイハツ・エッセにより、アクセルペダルを踏み込んだかたちと言っていいだろう。
英語で"本質"という意味の"ESSENCE"からネーミングされたダイハツ・エッセ。
まさに！ダイハツがスモールカーの本質を追求したクルマだ。
ダイハツは【肩肘張らず、シンプルに、自分らしく生きる人たち】に乗ってほしいという。
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ダイハツ・ソニカはブランニューとなるモデルだが、事前に予想されていたマックスの後継者としてデビューしたのではない。
ちなみに、2005年の東京モーターショーで参考出品されたSKツアラーは【背が低い軽自動車についての反響を確認するためのモデル】としており、ダイハツ・ソエラとの直接関係はないとしている。
ソニカ最大の注目は1470mmという低い全高にある。
流れるようなソニカのスタイリングは、ワゴンRを筆頭に、今や軽自動車の主流となったハイトワゴンとは一線を画し、既存のどのモデルにも似ていない。
この点でも、かつてない軽自動車と言えるだろう。
全車パワートレーンはターボ＆CVTなので、各グレードの違いは装備だけとなる。
ボディカラーは、新色のクリアブルー・クリスタルメタリックとプラチナグレー・メタリックを含む、全8色。
シルバーのアウター・ドア・ハンドルやドアミラー・ターンランプなど、軽としては贅沢な装備でエクステリアに上質感を添えた仕上がりを見せる。
更にリッターカーでもボディ下端のプレス跡を残す処理が主流だが、ダイハツ・ソニカはホイールベース間にサイドストーンガードを装着して高級感を演出している。
RSリミテッドはスイッチ付きMOMO製ステアリングが標準で装備されているが、他グレードにはスイッチレスのMOMO製ステアリングをオプションで用意されている。
ダイハツ・ソニカの室内には足を前方に伸ばした姿勢で座れるツアラー・ベンチ・シートを採用。
内装色は全車にレッドとブラックが用意されている。
軽自動車でありながら上質感・高級感を備え、尚且つ！ちょっと遠くまで快適に移動するためのツアラー的要素を特徴としている。
かつてない軽自動車といったところのダイハツ・ソニカ。
2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種
ダイハツ・ムーヴの見所は、なんといっても限られた軽自動車枠のなかで、かつてのどのモデルにも似ていない独自のスタイリングを実現しているエクステリアだ。
そんな新しさのなかにもダイハツムーヴらしさを感じるのは、バンパー上端からAピラーへとつながる伝統のキャラクターライン。
ダイハツ・ムーヴならではのデザイン・アイデンティティを踏襲しての仕上がりを見せている。
プラットフォームから一新した新型ムーヴのボディサイズは、全長3395mm、全幅1475mm、全高1630mmで従来どおりだが、ホイールベースは2490mmで、先代から100mmも伸びている。
これにより軽自動車最大となる2110mmの室内長を実現している。
ムーヴ・カスタムは、NAモデルがカスタムLからカスタムXリミテッドの3タイプで、ターボ・モデルはカスタムRとカスタムRSの2タイプを設定。
全車に4WDも用意される。
ダイハツ・ムーヴのインパネにはアーチ・シェイプのデザインを採用し、大きく孤を描くフローティング・バイザーが特徴的だ。
軽自動車販売台数でスズキとトップを競い続けるダイハツにとって、ダイハツムーヴは基幹車種に位置するだけあり、最新技術が惜しげもなく投入されて仕上げられている。
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