パワートレーンやボディサイズなど新型ダイハツアルティスの詳細は、新型トヨタカムリとまったく同じとなっている。

アルティスのグレードは、新型カムリの中間グレードにあたるGリミテッドエディションと4WDのG Fourリミテッドエディションの2モデルのみで、装備内容も新型カムリの同名グレードに準じて仕上げられている。

クーは、クルマ型ミュージックプレーヤーとして登場したトヨタbBのプラットフォームとボディをほぼそのまま使いながら、bBに比べれば若干おとなしめのルックスとし、さらに多彩なシート・アレンジや豊富な収納を与えた、実用重視されたコンパクトトールワゴンだ。

クーのエクステリアは、ボディサイドやリアまわりにトヨタbBの面影が強く残るが、Aピラーより前はオリジナルで、アクリルレンズの横長バックドア・ガーニッシュがダイハツ・（Coo）クーの特徴となっている。

インテリアも基本的にトヨタbBと同じだが、マッタリモードシートは備わらず、代わりに後席シートスライド機能を採用するなど使い勝手さはグレードアップ。

つまり、派手なルックスや大音量のオーディオ・システム、マッタリモードシートによるくつろぎ感など、ファッションアイテムや移動可能な個室感覚でクルマを選ぶ若者向けがトヨタのbBであるなら、ダイハツ・（Coo）クーは、ごく一般的なコンパクトカーユーザー、特に女性向けに実用性を向上させた、ちょっと個性的なワゴンに仕上がっているということだ。

ダイハツ・ビーゴは排気量や車格に違いはあるが、オフロード走行を視野に入れた本格4WDメカを持つ点で、実質的に従来のダイハツ・テリオス／トヨタ・キャミの後継モデルにあたる。

ダイハツが生産した完成車両をOEMでトヨタ・ブランドで販売するダイハツ・ビーゴ／ラッシュは、開発段階からトヨタの意見や技術を強く繁栄した実質的な共同開発車。

5ナンバー・サイズに納められたボディは、SUVにイメージが直結するスタイリングを採用し、市場にあふれるコンパクト2BOXとはあきらかに違う個性を持ち合わせる。

幕張メッセで展示されていたものとほぼ同じではあるが、東京モーターショーでダイハツが出品したダイハツ・エッセが遂にデビューした。

ここ数年、ダイハツが送り出してきた軽自動車は、クオリティの高さに目を見張るものがあるが、それに比例するかのように車輌価格が高くなっていたことも事実である。

その結果、ダイハツのセダン・タイプを一手に担うミラは最大のライバルであるアルトやアルト・ラパンに押され気味でもあった。

そのような現状を打破すべく、ダイハツが投入したのがダイハツ・エッセである。

ダイハツ・ソニカはブランニューとなるモデルだが、事前に予想されていたマックスの後継者としてデビューしたのではない。

ちなみに、2005年の東京モーターショーで参考出品されたSKツアラーは【背が低い軽自動車についての反響を確認するためのモデル】としており、ダイハツ・ソエラとの直接関係はないとしている。

ソニカ最大の注目は1470mmという低い全高にある。

流れるようなソニカのスタイリングは、ワゴンRを筆頭に、今や軽自動車の主流となったハイトワゴンとは一線を画し、既存のどのモデルにも似ていない。
この点でも、かつてない軽自動車と言えるだろう。

ダイハツ・ムーヴの見所は、なんといっても限られた軽自動車枠のなかで、かつてのどのモデルにも似ていない独自のスタイリングを実現しているエクステリアだ。

そんな新しさのなかにもダイハツムーヴらしさを感じるのは、バンパー上端からAピラーへとつながる伝統のキャラクターライン。

ダイハツ・ムーヴならではのデザイン・アイデンティティを踏襲しての仕上がりを見せている。

プラットフォームから一新した新型ムーヴのボディサイズは、全長3395mm、全幅1475mm、全高1630mmで従来どおりだが、ホイールベースは2490mmで、先代から100mmも伸びている。

これにより軽自動車最大となる2110mmの室内長を実現している。