誰もが認めるスーパーカーで、かっこいい。
ドライブする方はいかにもお金持ちといった風貌で、うらやましい。
右折してすぐに後ろへつけば、おーフェラーリだ。
ほんとにスーパーカーという言葉は君の為にあるといったオーラが出まくりで、何とか横に並んで撮影してみました。
安全運転でレッツゴー。
]]>誰もが認めるスーパーカーで、かっこいい。
ドライブする方はいかにもお金持ちといった風貌で、うらやましい。
ほんとにスーパーカーという言葉は君の為にあるといったオーラが出まくりで、何とか横に並んで撮影してみました。
安全運転でレッツゴー。
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いわずと知れたミハエルシューマッハがドライブしたフェラーリF1マシーン。
2000年に入ってフェラーリの黄金時代が築かれてその後のマシーンということで、シューマッハの腕前とフェラーリのチーム力で圧倒的な速さを見せ付けている。
ただ、F2007は大幅に変更されるようだ。
エンジンもフラット12気筒は2991cc、485HP/12500rpmに仕上げられ、フェラーリ312 B3のエンジン自体が構造体の役目も果たしているのである。
ギアボックスはフェラーリの5速で、ラジエーターはノーズに入れたものとサイドの2種類が造られている。
フェラーリ312 B3のブレーキはOUT/INでリアはいずれもアッパーにラジアスロッドとアンチロールバーを装備している。
ホイールベースは2500mmで578kgに仕上がっているフェラーリ・312・B3は、さすがF1マシーンらしいというところだ。
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フェラーリ599は、250GTや275GTB、365GTB4、そして575Mマラネロへと続いてきたV12エンジン搭載FRクーペ、"V12ベルリネッタ"の最新モデルということだ。
F1技術からフィードバックされたF1・TRACやSCMサスペンションなどフェラーリの持つ最新鋭技術が結集されている。
0～100km/h加速は3.7秒、最高速度は330km/hを超える走行性能を実現し記録しているフェラーリ599。
最高出力は620hp/7600r.p.m、最大トルクは62.0kg-m/5600r.p.mを発揮するモンスターエンジンだ。
フェラーリ599のトランスミッションにはフェラーリの全モデルで使用されるF1ギアボックスをさらに進化させたF1スーパーファースト・ギアボックスを搭載する。
ボディサイズは全長4665mm、全幅1962mm、全高1336mm。
2750mmのフェラーリ599のホイールベースは、総アルミ製のスペース・フレームを採用し、車重は1690kgとなかなかの数値だ。
デザインには、V12ベルリネッタの同系列モデルと同様に、ピニンファリーナが担当している。
ダイナミック且つエレガントなスタイル、さらに歴代フェラーリのなかでもトップクラスの性能を誇るエンジン搭載のフェラーリ599、乗ってみるか。
2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種
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1970年代当時のスーパーカーブームの中爆発的な人気を誇ったモデルである。
トリノショーで発表したフェラーリBBがベルリネッタボクサーで、水平対向12気筒、4390ccのエンジンを積んでいる。
トリプルチョーク・ウエーバー40IF3Cキャブレターを4基持ち、360HP/7500rpmをミッドシップに納めている。
この水平対向エンジン(ボクサー)とスタイリッシュなクーペスタイル(ベルリネッタ)から｢BB｣｢ベルリネッタボクサー｣と呼ばれている。
チューブラーフレームには、4輪ウイッシュボーン・コイルが独立懸架されている。
ボディはもちろんピニン・ファリーナ作だけあって、エアロダイナミックに優れた仕様となっている。
フェラーリ ベルリネッタ ボクサースペックデータ 1970年代
エンジン：水冷水平対向12ミッドシップ DOHC
排気量 ：4390cc
最大出力：360／7500
最大トルク：43／4600
ギアボックス：5速
ブレーキ：ディスク／ディスク
最高速度：300km/h
現地価格：
ポイントはフロント周りで、フェラーリ365GT4・2+2のバンパーは衝撃吸収効果の高いポリウレタン樹脂を加工版でカバーしている。
そして、フロントグリルと一体化しエプロンには広大なエアースクープが設けられている。
フェラーリ365GT4・2+2のデザインは極めてオーソドックスな仕上がりで、リアに関してはプラス2のシートスペースも意外に広く取られている。
またパワーユニットはGTB4と共通である。
ボディ、室内ともに安全性が相当高められたフェラーリが365GT4・2+2となっている。
フェラーリ365GT4 2＋2スペックデータ 1970年代
エンジン：水冷V12 DOHC
排気量 ：4390cc
最大出力：340／6600
最大トルク：43／4600
ギアボックス：5速
ブレーキ：ディスク／ディスク
最高速度：250km/h
現地価格：
デイトナベースのリフレッシュ版と言っていいだろう。
フェラーリ365GTC4のノーズは低く、リトラクタブルヘッドライトが採用されている。
更にフロントグリル中に電磁式レンズチェンジとしてフォグとロングレンジに切り替えられるライトを備えている。
フェラーリ365GTC4のエンジンは60度、V12で、ウェーバー40DCN-20から38DCOE59/60へ変更と、6個に変えて340HPにディチューンされているのだ。
フェラーリ365GTC4には、エアコン、熱線入りリアウィンドウ、パワーウィンドウが標準装備と豪華仕様で、最高速度は262km/hを記録。
ディチューンされてもモンスターマシーンに変わりはない。
フェラーリ365GTC4スペックデータ 1970年代
エンジン：水冷V12 DOHC
排気量 ：4390cc
最大出力：340／6600
最大トルク：43／46
ギアボックス：5速
ブレーキ：ディスク／ディスク
最高速度：250km/h
現地価格：
デイトナの心臓はハイチューンの4カム、325HP/7500rpmエンジンをチューブラーフレームに搭載。
ボディはおなじみピニンファリナのコーチワークで総アルミ製仕上げとなっている。
フェラーリ365GTB/4ディトナのオリジナルでリトラクタブル・ヘッドライトを採用した独特のノーズ、フロントマスクになっている。
ただ本国仕様と北米向け仕様は違っていて、なぜか4ビームに変えられている。
フェラーリ365GTB/4デイトナの動力性能は0～100km/h加速が5.8秒となっている。
まさに実力・データー共に第１級のGTカーがフェラーリ365GTB/4ディトナだ。
フェラーリ365GTB/4デイトナスペックデータ 1960年代
エンジン：水冷V12 DOHC
排気量 ：4390cc
最大出力：352／7500
最大トルク：44／5500
ギアボックス：5速
ブレーキ：ディスク／ディスク
最高速度：280km/h
現地価格：
ミッドシップ・フェラーリのニューフェイスとしてデビューを飾ったのだが、シートアレンジはなんと2＋2でコーチワークはベルトーネが担当している。
総体的にはオーソドックスなタッチではあるが、レイアウトに関してはディーノの伝統を受け継ぐものがある。
エンジンは90度、V8、4ウェーバーキャブ付255HP/7700rpm。
ホイールベースは2550mm。
全長は4320mm。
まさに風を切って走るという言葉がふさわしいくるまがフェラーリディーノ308GT－4だ。
フェラーリディーノ308GT－4スペックデータ 1970年代
エンジン：水冷V8 DOHC ミッドシップ
排気量 ：2926cc
最大出力：255／7700
最大トルク：／
ギアボックス：5速
ブレーキ：ディスク／ディスク
最高速度：250km/h
現地価格：
ディーノにフェラーリをつけるのはいかがなものかと思われる向きも多いと思うが、エンツォフェラーリの想いからすると、フェラーリと呼んで良いと考える。
65℃のV6、DOHC、2418cc、トリプル・チョーク・ウェーバー付き195HPエンジンを細い鋼管スペースフレームに搭載されているマシーンがディーノ246GTだ。
ZFの5速ギアボックスは理想的なクロースレシオとなっており、サスペンションは4輪ウイッシュボーンとコイルの低いレーシングタイプに仕上がっている。
優れたサポートのバケット仕上げのシートながら、内装はダッシュボードにブラックのバックスキンを張ったもので、豪華な仕上げを見せている。
実際に走っているところを見てみたい1台だ。
フェラーリディーノ246GTスペックデータ 1970年代
エンジン：水冷V6 DOHC ミッドシップ
排気量 ：2418cc
最大出力：195／7600
最大トルク：23／5500
ギアボックス：5速
ブレーキ：ディスク／ディスク
最高速度：235km/h
現地価格：