誰もが認めるスーパーカーで、かっこいい。
ドライブする方はいかにもお金持ちといった風貌で、うらやましい。

いわずと知れたミハエルシューマッハがドライブしたフェラーリF1マシーン。

2000年に入ってフェラーリの黄金時代が築かれてその後のマシーンということで、シューマッハの腕前とフェラーリのチーム力で圧倒的な速さを見せ付けている。

ただ、F2007は大幅に変更されるようだ。

エンジンもフラット12気筒は2991cc、485HP/12500rpmに仕上げられ、フェラーリ312　B3のエンジン自体が構造体の役目も果たしているのである。

ギアボックスはフェラーリの5速で、ラジエーターはノーズに入れたものとサイドの2種類が造られている。

フェラーリ599は、250GTや275GTB、365GTB4、そして575Mマラネロへと続いてきたV12エンジン搭載FRクーペ、"V12ベルリネッタ"の最新モデルということだ。

F1技術からフィードバックされたF1・TRACやSCMサスペンションなどフェラーリの持つ最新鋭技術が結集されている。

0～100km/h加速は3.7秒、最高速度は330km/hを超える走行性能を実現し記録しているフェラーリ599。

当時のスーパーカーブームの中爆発的な人気を誇ったモデルである。

トリノショーで発表したフェラーリBBがフェラーリベルリネッタボクサーで、水平対向12気筒、4390ccのエンジンを積んでいる。

トリプルチョーク・ウエーバー40IF3Cキャブレターを4基持ち、360HP/7500rpmをミッドシップに納めている。

ポイントはフロント周りで、フェラーリ365GT4・2+2のバンパーは衝撃吸収効果の高いポリウレタン樹脂を加工版でカバーしている。
そして、フロントグリルと一体化しエプロンには広大なエアースクープが設けられている。

フェラーリ365GT4・2+2のデザインは極めてオーソドックスな仕上がりで、リアに関してはプラス2のシートスペースも意外に広く取られている。

デイトナベースのリフレッシュ版と言っていいだろう。

フェラーリ365GTC4のノーズは低く、リトラクタブルヘッドライトが採用されている。
更にフロントグリル中に電磁式レンズチェンジとしてフォグとロングレンジに切り替えられるライトを備えている。

フェラーリ365GTC4のエンジンは60度、V12で、ウェーバー40DCN-20から38DCOE59/60へ変更と、6個に変えて340HPにディチューンされているのだ。

デイトナの心臓はハイチューンの4カム、325HP/7500rpmエンジンをチューブラーフレームに搭載。
ボディはおなじみピニンファリナのコーチワークで総アルミ製仕上げとなっている。

フェラーリ365GTB/4ディトナのオリジナルでリトラクタブル・ヘッドライトを採用した独特のノーズ、フロントマスクになっている。

ただ本国仕様と北米向け仕様は違っていて、なぜか4ビームに変えられている。

ミッドシップ・フェラーリのニューフェイスとしてデビューを飾ったのだが、シートアレンジはなんと2＋2でコーチワークはベルトーネが担当している。

総体的にはオーソドックスなタッチではあるが、レイアウトに関してはディーノの伝統を受け継ぐものがある。

エンジンは90度、V8、4ウェーバーキャブ付255HP/7700rpm。
ホイールベースは2550mm。
全長は4320mm。

ディーノにフェラーリをつけるのはいかがなものかと思われる向きも多いと思うが、エンツォフェラーリの想いからすると、フェラーリと呼んで良いと考える。

65℃のV6、DOHC、2418cc、トリプル・チョーク・ウェーバー付き195HPエンジンを細い鋼管スペースフレームに搭載されているマシーンがディーノ246GTだ。

ZFの5速ギアボックスは理想的なクロースレシオとなっており、サスペンションは4輪ウイッシュボーンとコイルの低いレーシングタイプに仕上がっている。