戦前のマークⅡの古典的ボディスタイルを踏襲しながら進化するマークⅣではあるが、本当に当時のまま仕上げているといった感じだ。

これ以上ないフルサイズ2ドアクーペの代表で、ビッグなパーソナルカーだ。

エンジン：水冷V8OHV
排気量　：7522cc
最大出力：210／4400
最大トルク：48.0／2400
ギアボックス：3速AT
ブレーキ：ディスク／ドラム
最高速度：190km/h
現地価格：9198ドル

アメ車にしては小型モデルで、ホイールベース2445mm、エンジンは直4、2300ccかV6、2800ccからチョイスできる。

ボディデザインは当時アメリカではやっていたハッチバックスタイルで、旧型ムスタングのイメージをたっぷり残しているところが、やはりムスタングマッハⅠ。

フォードムスタングマッハⅠスペックデータ　1970年代

エンジン：水冷V6OHV
排気量　：2785cc
最大出力：100／4600
最大トルク：19.3／3200
ギアボックス：3速AT
ブレーキ：ディスク／ドラム
最高速度：155km/h
現地価格：

【Comfort（快適性）】、【Confidence（信頼性）】、【Control（操作性）】という3つの【C】を最高レベル（Maximum）で実現すべく開発され、コードネームもC‐MAXが与えられている。

車名にあるとおり5ドア・ハッチバックのフォーカスをベースとして仕上げられている。

C‐MAXのボディサイズは全長4330mm、全幅1825mm、全高1580mmで、ホイールベースはベース車と共通の2640mmとなっている。

パワートレーンは、フォーカス2.0と同じ最高出力145ps/6000r.p.m.、最大トルク18.9kg-m/4500r.p.m.の 2.0L直4DOHCデュラテック・エンジンと、マニュアル・モード付き4速A/Tの組み合わせとなり、ギア比もフォーカス2.0と同じだ。

空力に優れたボディは、高速走行時の安定性や燃費向上、風切り音の低減に貢献した仕上がりとなっている。

2列、5シーターのフォード・フォーカスC‐MAXの室内には、乗員や荷物に応じてリアシートのレイアウトをフレキシブルに変化させられるリア・コンフォート・シート・システムを採用。
4：2：4に3分割されるリア・シートは、すべて折りたたみと脱着が可能となっての仕上がりのフォード・フォーカスC‐MAX。

更にセンターシートの座面を跳ね上げて左右のシートを車体中央寄りに斜めにスライドさせることで、2客のキャプテンシート状態にすることも可能となっている。

また、運転席は6WAYパワーシートを装備されており、室内にはリアシート足元のアンダーフロア・ボックスをはじめ、スペースを有効活用する多彩な収納スペースが設定される。

さらにフォーカスC‐MAXのインテリア素材には、アレルギー発症の危険性を最小限に抑えたものを使用し、ドイツの検査機関「TUV（テュフ）」や「英国アレルギー協会」の認定も取得している。
エアコンには花粉フィルターも採用するなど、国産車に迫る細かい配慮も行っている。

空力に優れたスポーティなスタイル、リアに向かって持ち上がるウエストラインがスポーティさに拍車をかけている。

2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種

本場北米で【アメリカンSUVの代名詞】と呼ばれているフォード・エクスプローラーは先進的な安全装備も数多く採用されている。

エクスプローラーのエンジンは大幅にパワーアップ。
新設計の4.6リッターV8SOHCは、従来型のV8から54ps、2.5kg-mもパワーアップすると同時に、従来比 20％以上の燃費向上も実現した。

一方、4.0リッターV6SOHCエンジンは、カタログスペックこそ従来型と同じだが、よりフラットなトルク特性を実現している。

トランスミッションは、V8はギア比がワイドな6段A/T、V6は5段A/Tの組み合わせとなる。

エクスプローラーのエクステリアは、主にフロントマスクのデザインを変更。

グリルとバンパーに一体感を持たせ、クローム仕上げとしたほか、ヘッドランプもスクエアなフォルムの中に丸いウインカーレンズを組み込んだ異型タイプとした。

インテリアも、細部にこだわった作り込みがなされ、インパネのデザインにもイメージチェンジ。

乗り心地を大きく左右するラダーフレームも改良されている。

フォード・エクスプローラーのフレームの設計を一新し、曲げおよび捻り剛性を大幅に向上させている。
（新設計のラダー・フレームは、従来のものより厚さと幅を拡大し、曲げ剛性で63％、捻り剛性で55％の向上）

ボディマウントも新設計し、衝撃吸収性能や騒音遮断性能を大幅にグレードアップ。

今回のビッグ・マイナーチェンジでスッキリとモダンなデザインに仕上がり、質感も格段にグレードアップされているフォード・エクスプローラー。
内外装ともにSUVらしい力強さと上質感を同時に実現している。

2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種

このフォードギアムステーラⅡを担当したカロッツエリアのカスタムデザインがおもしろいところだ。

ギアムステーラⅡのエンジンはミドップ配置でフォードカプリがベースとなっている。

だが、フォードギアムステーラⅡはベルトーネのガンディーニやイタルのジュウジアーロの様に極端なくさび型にしないところが、いかにも生産モデルくさい印象を与えてしまうところが惜しい。

だが、フォードギアムステーラⅡのスタイルの面白さは見逃せないことは確かだ。

フォード　ギア　ムステーラⅡスペックデータ　1970年代

ショウモデルカーのためデータがありません

エンジン：
排気量　：
最大出力：／
最大トルク：／
ギアボックス：
ブレーキ：／
最高速度：km/h
現地価格：

エスコートのスポーツがかったモデルでもエスコートLをベースにしたのがエスコートスポートであるから、XLをベースにしたのがフォード・エスコートGTということになるであろう。

フォードエスコートGTのエンジンはスポートと同様、72馬力型を積載しており、最高速度も同じだ。

タイヤも同様の、155SR-12である。

フォード　エスコートGTスペックデータ　1970年代

エンジン：水冷直4　OHV
排気量　：1298cc
最大出力：72／6000
最大トルク：9.4／4000
ギアボックス：4速
ブレーキ：ディスク／ドラム
最高速度：155.8km/h
現地価格：8,720マルク

Vを武装するケルンと言われているドイツ・フォード。

それというのも、ヨーロピアン・フォード構想にしたがってイギリス生まれのエスコートと同じ1293ccを共用しているからである。

しかし、タウヌスの出力はこの74年型から59馬力にパワーアップされている。

だが、フォード・タウヌスの内装は大いに一新して近代化された仕上がりとなっている。

フォード　タウヌススペックデータ　1970年代

エンジン：水冷直4　OHC
排気量　：1293cc
最大出力：72／5000
最大トルク：12／2700
ギアボックス：4速
ブレーキ：ディスク／ディスク
最高速度：148km/h
現地価格：