日本にはベーシックグレードのXLTが導入される。

ボディサイズは全長5370mm、全幅1870mm、全高1840mmとなり、通常のエクスプローラーより全長が440mmも長い。

またホイールベースも3315mmとエクスプローラーより425mm長くなっている。

エンジンは最高出力213ps/5100r.p.m.、最大トルク35.1kg-m/3700r.p.m.の4.0リッターV6SOHCを搭載。

トランスミッションは5A/Tで駆動方式はフルタイム4WDとなり、エクスプローラーのV6モデルであるXLTとまったく同じだ。

アメリカでは国賓送迎用の高級車であるが、なぜかパーソナルユースとして2ドアハードトップなどのモデルもラインナップされるようになったころが1970年代中ごろからである。

ヘッドライトがリトラクタブルといっていいのか格納型で、独特の雰囲気のある高級車だ。

戦前のマークⅡの古典的ボディスタイルを踏襲しながら進化するマークⅣではあるが、本当に当時のまま仕上げているといった感じだ。

これ以上ないフルサイズ2ドアクーペの代表で、ビッグなパーソナルカーだ。

アメ車にしては小型モデルで、ホイールベース2445mm、エンジンは直4、2300ccかV6、2800ccからチョイスできる。

ボディデザインは当時アメリカではやっていたハッチバックスタイルで、旧型ムスタングのイメージをたっぷり残しているところが、やはりムスタングマッハⅠ。

サリーンが日本で正規輸入販売されるのは今回が初めてとなる。

サリーン社は、レーシングドライバーのスティーブ・サリーンによって1983年に設立された自動車メーカーで、今ではフォードのレーシングモデル&ハイパフォーマンス・グレードの開発、生産を行うメーカーとなっている。

サリーンS7は、ル・マン24時間やセブリング12時間など、欧米でのレースに参戦するS7Rのロードゴーイング・バージョンなのだ。

フォードマスタングをベースとした、フルコンプリート・スポーツカーに仕上がっているサリーンS281。

サリーンは、1984年にマスタングを素材としたチューニングカー、サリーン・マスタングを発売するなど、これまでも常にマスタングと深く関わってきたチューナーだ。

そんなサリーンが現行型マスタングをチューニングし完成したモデルがサリーンS281なのだ。

【Comfort（快適性）】、【Confidence（信頼性）】、【Control（操作性）】という3つの【C】を最高レベル（Maximum）で実現すべく開発され、コードネームもC‐MAXが与えられている。

車名にあるとおり5ドア・ハッチバックのフォーカスをベースとして仕上げられている。

C‐MAXのボディサイズは全長4330mm、全幅1825mm、全高1580mmで、ホイールベースはベース車と共通の2640mmとなっている。

パワートレーンは、フォーカス2.0と同じ最高出力145ps/6000r.p.m.、最大トルク18.9kg-m/4500r.p.m.の 2.0L直4DOHCデュラテック・エンジンと、マニュアル・モード付き4速A/Tの組み合わせとなり、ギア比もフォーカス2.0と同じだ。

新型フォード・マスタングは、ひと目でマスタングとわかるアメリカンマッスルカーの伝統を継承したエクステリアデザインが最大の魅力だ。

レトロでありながら現代的なクラウチング・スタイルのフォルムは、ここ日本でも見る人の目を釘付けにすること間違いなし。

フォード・マスタングのボディサイズは、全長4765mm、全幅1880mm、全高1385mmで、ホイールベースは2720mm。

本場北米で【アメリカンSUVの代名詞】と呼ばれているフォード・エクスプローラーは先進的な安全装備も数多く採用されている。

エクスプローラーのエンジンは大幅にパワーアップ。
新設計の4.6リッターV8SOHCは、従来型のV8から54ps、2.5kg-mもパワーアップすると同時に、従来比 20％以上の燃費向上も実現した。

一方、4.0リッターV6SOHCエンジンは、カタログスペックこそ従来型と同じだが、よりフラットなトルク特性を実現している。

このフォードギアムステーラⅡを担当したカロッツエリアのカスタムデザインがおもしろいところだ。

ギアムステーラⅡのエンジンはミドップ配置でフォードカプリがベースとなっている。

だが、フォードギアムステーラⅡはベルトーネのガンディーニやイタルのジュウジアーロの様に極端なくさび型にしないところが、いかにも生産モデルくさい印象を与えてしまうところが惜しい。

エスコートのスポーツがかったモデルでもエスコートLをベースにしたのがエスコートスポートであるから、XLをベースにしたのがフォード・エスコートGTということになるであろう。

フォードエスコートGTのエンジンはスポートと同様、72馬力型を積載しており、最高速度も同じだ。

タイヤも同様の、155SR-12である。

Vを武装するケルンと言われているドイツ・フォード。

それというのも、ヨーロピアン・フォード構想にしたがってイギリス生まれのエスコートと同じ1293ccを共用しているからである。

しかし、タウヌスの出力はこの74年型から59馬力にパワーアップされている。