ボディサイズは全長4870mm、全幅1850mm、全高1470mm。

エンジンは、2.8リッターV6(最高出力214ps/7000r.p.m.、最大トルク25.1kg-m/3600r.p.m.)、新開発3.6リッターV6直噴エンジン(311ps/6400r.p.m.、38.1kg-m/5200r.p.m.)を搭載。

トランスミッションはCTS初搭載となるマニュアルモード付き6A/Tを組み合わせ、駆動方式は2WD（FR）だ。

シボレーのもっとも豪華なモデルに当たるカプリスクラシック。

ボディタイプもいろいろ選べて、クーペ、コンコンバーチブル、スポーツセダン、4ドアセダン、エステートワゴンそれも2列と3列があるというバリエーション豊富が売りの自動車である。

当時のシボレーカマロは、スポーツクーペとLTクーペの2モデルがあり、フロントバンパーを安全性の高いエネルギー吸収装置付きバンパーに変更するとともに、大幅にフロントエンドが変更され、よりいっそうスポーツ感が漂っている。

実際ホイールベースは3378mm、全長5978mmと大きな車というよりは巨大な自動車である。
アメリカの夢を乗せて走るキャデラックフリートウッドは、内外装とも超VIP級で、技術面においても当時の最高、最新技術が導入されている。

エンジンは、標準で7735ccが積まれるが、8194ccのGM最大エンジンを選ぶこともできる。

当時としてもビッグサイズのスペシャルティーカーとして存在し、ボディだけでなくエンジンもGMが持つ最大エンジン、なんと8194ccを搭載し、高性能と優雅さを誇る自動車である。

いかにもアメ車、なぜ2ドアクーペにこのサイズのボディとエンジンが必要なのか、素敵過ぎる。

これまでノーズでリードして来たイメージはテールにはセリングポイントを得ているようだ。

リアバンパーはボディカラーと同色を使用し、ウレタン材で構成されるようになった。
ドローボルトとスライディング・ブラケットが衝撃を吸収するようになった仕上がりのシボレー・コルヴェット。

コルヴェットは大型のセンターコンソールにアクセントを持たせたコックピットは、スポーツカー独特のムードが漂う。

ブルックス・スチーブンスのエクスキャリバー・SS・ロードスター
1930年代のメルセデスSSとSSKを作ったのである。

エクスキャリバー・SS・ロードスターのシャシはスチユードベーカーのはしご形に、平凡なウィッシュボーンとリアはリーフのリジット。

パワーユニットはコルヴェットのV8、7440cc、270HPのビッグエンジン。
2シーターのSSKが1066㎏、4シーターのSSロードスターが1100㎏という仕上がりになっている。

エクスキャリバー・SS・ロードスターの最高速度は236㎞/hと相当な快速だ。
内外観、共に申しぶんの無い仕上がりのエクスキャリバー・SS・ロードスターは魅力的！

GMが大枚5000万ドルでバンケル・エンジンのパテントを買って完成させたのだ。

シボレーコルヴェット2ローターは実験車とは言うものの、スタイリング的にはむしろ生産車のコルベット・スティングレイなどより数段、平凡な形で仕上がっているところが不思議だ。

ロータリーエンジン搭載ということで、かつての東洋工業（現マツダ）のコスモ・スポーツと同様、GMにおけるロータリー・エンジンの実用テストのための、テスト・カーと言えるだろう。

従来のキャデラック・ドゥビルに代わる新型フルサイズ・ラグジュアリー・セダンで、デザインを大幅に変えて、デビュー。

キャデラックDTSのリアまわりはトランク・リッドやバンパーなどのデザインを大幅に変更されている。
キャデラックDTSの縦型のテールランプはLED式としている。
しかし、ドアパネルやCピラーの形状はドゥビルから変わっていない。

フランクフルト・ショーの2ローターコルヴェットに引き続いての発表だ。

845cc×4、レシプロ換算で6.8リッターに相当する420馬力と強力なロータリーエンジンを搭載し、さすがパワーのアメリカ車といった感じがいかにもだろう。

シボレーコルベット4ローターの魅力と言えば、レイアウトのデザイン。

72度の大きな傾斜を持ち、前面ガラスから始まり低く風を切る様なシャープなシルエット。
そして、羽根を広げるかの様に、途中で折れ曲がるガルウィングドア。

圧倒的な存在感で誰もが目を引かれる車となっている。