ホンダスピリッツ

ホンダ　フィット(HONDA FIT)

2007-12-07T14:36:40Z

ホンダフィットが6年ぶりにフルモデルチェンジ。

新型フィットは先代フィットに比べ少し大きくなった。
3900×1695×1525

スモールカーの使い勝手を維持しつつ拡大に成功しているようだ。

エンジンは新開発1.3リッター直4SOHC・i-VTEC(100ps/6000r.p.m.、13.0kg-m/4800r.p.m.)、新開発1.5リッター直4SOHC・i-VTEC(120ps/6600r.p.m.、14.8kg-m/4800r.p.m.)の2種類。

トランスミッションは2WD（FF）が新開発のトルクコンバーター付きCVT、4WDは5A/Tで、1.5リッターの2WDのみに5M/Tも設定。

また、1.5リッターのCVTと5A/Tはマニュアルモード付きとなり、どちらもパドルシフト付きとなる。

]]> 燃費は1.3リッターの2WDでクラストップの24.0km/リッターを達成。
新型フィットは全車が平成17年排出ガス基準75％低減レベルを達成。
CVT車は全車が平成22年度燃費基準＋20％をクリアし、グリーン税制適合車となっている。

室内は先代フィットから受け継いだセンタータンクレイアウトにより、ミドルクラスセダン並みの空間を確保。
また、電動サンシェードを備えた広大なガラスエリアを持つスカイルーフを新設定した。

シートもフィットらしい多彩なアレンジが可能なウルトラシート（ULTR SEAT）。

ラゲッジスペースも拡大し、上下を分割して使用できるアッパー／ロワーモード、高さのある荷物が積載可能なトールモード、パンク修理キットの採用により生まれた床下スペースが有効活用できるレギュラーモードの3つのモードを、用途に応じて使い分けられるウルトララゲッジ（ULTR LUGGAGE）を新採用した。

グレードは、1.3リッターがベーシック・グレードのGと上級グレードのLの2タイプ。1.5リッターはRSの1タイプを設定。ボディカラーはブリリアントスカイ・メタリックなど新色5色を含む全12色が用意される。

ホンダ　フィット(HONDA FIT)価格

2WD
G（1.3直4・CVT）：119万7000円
ベーシックグレード
L（1.3直4・CVT）：134万4000円
上級グレード
RS（1.5直4・CVT）：157万5000円
RS（1.5直4・5M/T）：178万5000円

4WD
G（1.3直4・5A/T）：140万7000円
L（1.3直4・5A/T）：155万4000円
RS（1.5直4・5A/T）：178万5000円

2007-2008あなたが選ぶカーオブザイヤー　ホビダスオート

ホンダ S800クーペ（HONDA S800coupe)

2007-01-30T14:50:18Z

ホンダS800クーペはポピュラーなS800オープンモデルをクローズドモデルにしたタイプである。

S800とS600とも同様で、当時としては小型車へ投入されるのは珍しいDOHCエンジンを搭載し、8000回転以上を誇り、4気筒1本ずつにSUキャブレターを装備する、バリバリのスポーツカーという仕上げになっていた。

]]> エスハチ、エスロクと呼ばれて親しまれている。

ホンダ S800クーペスペックデータ　1960年代

エンジン：水冷直4DOHC
排気量　：791cc
最大出力：70／8000
最大トルク：6.7／6000
ギアボックス：4速
ブレーキ：ディスク／ディスク
最高速度：160km/h
現地価格：

ホンダ　ライフ（HONDA Life）

2006-12-23T13:58:52Z

ハイパワー競争にしのぎを削っていた軽自動車界に、居住性や快適性重視のファミリーユース志向に先べんをつけたのがホンダライフだ。

キャロル以来久しぶりにホンダライフが取り上げた軽4ドアも当時では軽自動車が軒並み採用していた。

ホンダライフのエンジンは水冷4サイクル、2気筒OHC、365ccのEA型で30psと36psの2種類。
STD、HiSTD、スーパーDX、HiDXに30psを搭載し、GR、GF、GFLにはスポーツ系のツインキャップの36psタイプを搭載していた。

]]> 2ドア・4ドアにオートマチック車もあり、さらにワゴンシリーズとして30psのSTD,HiSTD、DX、カスタムという豊富な車種構成を誇っていた。

ライフのサスペッションは前がストラット、後はリジットで、ブレーキは前後ともにLT式ドラムでFF方式を採用していた。

脱高性能型の軽自動車としてファミリーカーの性格を強く押し出されたモデル、それがホンダ・ライフである。

ホンダ　ライフGRスペックデータ　1970年代

エンジン：水冷直2FF　OHC
排気量　：356cc
最大出力：36／9000
最大トルク：3.2／7000
ギアボックス：4速
ブレーキ：ドラム／ドラム
最高速度：
現地価格：

ホンダ　シビック（Honda Civic）

2006-12-18T09:24:02Z

ホンダシビックは、これまでの1200シリーズに注目されていたCVCCクリーンエンジン搭載車と4ドア1500シリーズを加えた。

もともと、【実用機能に徹した新しいタイプの車】を狙って登場したのがシビック。
しかし、小さなボディのわりに広い居住スペースやFF機構に長いホイールベースと4輪独立懸架による走行安全性にすぐれた動力性能などで人気を呼んでいた。

シビックは全長3545を1505㎜の全幅でカバーした形のボディの水冷、直4、OHC、1169cc、60ps（GLは69ps）を搭載した1200は、2ドアと3ドアのバリエーションとなっている。

]]> CVCCと1500両シリーズは内外装共通の仕上がりで、両シリーズは4ドアのため全長では150㎜長いロングノーズボディとなっていた。

1500は1200エンジンをベースにした水冷、直4、OHC、1488cc、65ps（GLは73ps）、CVCCは63psのCVCCエンジンを搭載している。

各シリーズともにSTD、DX、Hi DX、GLとなっておりCVCCのみGFも用意されている。

ホンダシビック1500ｃｖｃｃスペックデータ　1970年代

エンジン：水冷直4　OHC
排気量　：1488cc
最大出力：63／5500
最大トルク：10.2／3000
ギアボックス：4速AT
ブレーキ：ディスク／ドラム
最高速度：145km/h
価格：

ホンダ　CR‐V（HONDA CR‐V）

2006-11-14T15:37:27Z

乗用車感覚の走行性能と高い実用性を兼ね備えたSUVとして世界160ヵ国で累計販売台数250万台を達成したCR‐Vをフルモデルチェンジ。

ホンダCR‐Vのパワーユニットには2.4L直4DOHCエンジンを搭載。

VTEC(可変バルブタイミング・リフト機構)にVTC(連続可変バルブタイミング・コントロール機構)を組み合わせたi-VTECシステムをコアに、トルクアップ・レゾネーター、DBW(ドライブ・バイ・ワイヤ)を採用し、最高出力 170ps/5800r.p.m、最大トルク22.4kg-ｍ/4200r.p.mを発生する仕上がりのホンダ・CR‐V。

CR‐Vのトランスミッションは5A/Tを組み合わせる。

新たに採用された新リアルタイム4WDは従来のデュアルポンプ・システムにワンウェイ・カムユニットを追加することで、前輪の空転検知能力が大幅にグレードアップした。

FFと4WDの切り換えをタイムラグなく瞬時に行うことを可能にしている。

]]> 新型ホンダCR‐Vのボディサイズは全長4520mm、全幅1820mm、全高1680mm。
先代と比較すると、新型ホンダ・CR‐Vがひと回り大きくなっているがホイールベースは先代と同じ2620mmだ。

ホンダCR‐Vのエクステリアは、助手席側ドアミラー下部にプリズム・アンダーミラーを内蔵することで、従来フェンダーに装着していたサイド・アンダー・ミラーをなくし、すっきりとしたデザインに仕上がっている。

さらにホンダCR‐Vのインテリアは重厚感ある立体造形の金属調パーツの採用で上質感を演出している。
室内長は70mm拡大され、ゆとりある室内空間を実現。
またラゲッジ・スペースは5名乗車時で524～623リッター、2名乗車時では955リッターと大容量を確保しての仕上がりとなっている。

都会的に洗練されたスポーティ感を備えたデザインに生まれ変わり、尚且つ使い勝手も向上させた仕上がりのホンダ・CR‐V。

2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種

ホンダ　ゼスト（HONDA ZEST）

2006-11-14T07:06:11Z

家族で幅広い用途に使える新型軽自動車、ホンダゼストがデビュー。

本田技研工業は、軽トップレベルの広々とした室内空間や力強い走行性能などを実現し、ホンダ・ゼストを3月1日に発売した。

ホンダゼストの搭載エンジンは52psの自然吸気i-DSIと64psのi-DSIターボの2種類で、どちらも660cc直3SOHCとなる。
トランスミッションは、全車走行状況に応じて最適な変速制御を行うプロスマテック4A/Tを組み合わせ、中低速域から力強くスムーズな走りを実現した。

]]> グレード構成はエントリーモデルのN、装備が充実した中間モデルのG、上級モデルのWの3タイプを基本に、GおよびWには専用エクステリア・パーツを装着したゼスト・スポーツを設定。
ゼスト・スポーツにはターボ車も用意し、また全モデル4WD車も選択可能になっている。

ホンダゼストのエクステリアデザインは、ボリューム感と安定感のあるダイナミックなフォルムが特徴。
専用エクステリアパーツを装備したゼストスポーツは、よりロー＆ワイド感が強調され、精悍さが増した仕上がりとなっている。

インテリアは、ベンチシートを採用した前席の開放感と後席の安心感、ラゲッジの使い易さを追求したデザインとして仕上げられている。

日常の買い物から週末のレジャーまで、様々なシーンに対応することを目指して開発されたゼストは、ホンダ独自の低床プラットフォーム技術により、クラストップレベルの低いテールゲート開口地上高と最大739Lのラゲッジ容量を実現している。
室内高もステップワゴンと同等の寸法を確保しての仕上がり。

大きく張り出した前後フェンダーとキリッとつり上がったヘッドライトが精悍な印象を強調し、テールゲートの幅いっぱいに伸びるガーニッシュがワイド感を、インパネは筒状のモチーフが左右に直線的に横断するデザインが広さ感を、室内はスポーティ感が強調されるなど様々な点で力強いイメージをかもし出している。

2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種

ホンダ　ストリーム（HONDA STREAM）

2006-11-12T01:10:36Z

5ナンバーサイズのスタイリッシュな3列7人乗りミニバンである、ストリームをフルモデルチェンジし2代目ホンダストリームが誕生。

2代目となるホンダストリームのパワーユニットには、最高出力150ps/6200r.p.m.、最大トルク19.4kg-m/4200r.p.m.の新開発2.0L直 4i-VTECエンジンと、140ps/6300r.p.m.、17.7kg-m/4300r.p.m.を発揮する1.8L直4i-VTECエンジンを設定。

トランスミッションは、2.0LのFF車にはCVT、1.8Lおよび2.0Lの4WD車には5A/Tを組み合わせる。

]]> グレードは、標準モデルである1.8LのXと2.0LのGのほか、1.8、2.0Lともに17インチアルミホイールや専用チューニング・サスペンション、専用エアロパーツ、パドルシフトなどを装備したスポーティモデル、RSZを設定し、全タイプにFFと4WDが用意される。

2代目となる新型ホンダ・ストリームは、ほとんどの立体駐車場に入庫可能な1545mmの低全高フォルムを採用。
低く躍動感のあるフォルムとしながら大幅な低床化を図ることで居住性を向上し、広々とした室内空間を実現している。

フロアも突起や傾斜を徹底的に排除して仕上げられている。

ホンダ・ストリームのボディカラーは、新色のクールアンバー・メタリックを含む全7色を用意。
フルモデルチェンジを経て、より一層スタイリッシュに変身した2代目ホンダ・ストリームだ。

ホンダスピリッツ

ホンダ フィット(HONDA FIT)

ホンダ S800クーペ（HONDA S800coupe)

ホンダ ライフ（HONDA Life）

ホンダ シビック（Honda Civic）

ホンダ CR‐V（HONDA CR‐V）