このロードスターは、クーペLP640と同様に最高出力640ps/8000r.p.m.、最大トルク67.3kg-m/6000r.p.m.の6.5リッターV12を搭載。
オープンボディ化による25kg増の車重をものともせずクーペ同様330km/hで駆け抜ける。

インパネまわりのデザインは基本的にクーペと一緒だが、素材と細部のデザインが若干変更されている。

ランボルギーニムルシエラゴはカウンタックからお約束のシザーズドアで、狭いコクピットからドアを跳ね上げてバックしてみたいものである。

ランボルギーニ注目のパフォーマンスである。

現在の派手なパフォーマンスカーイメージとは違い、当時のランボルギーニ社は農耕機械大手メーカーという印象の会社であったが、高級車分野への進出を着々と進めていた。

そんなさなか1963年のトリノショーでランボルギーニ350GTはデビューしたのだ。

エンジンもフェラーリを意識していたのか60度V型12気筒というビッグエンジンを採用し、3463ccで280馬力を絞り出していた。

最高速260km/hの2シータークーペモデルに仕上がっている。

ランボ・ファンにとっては待望のデビューである。
ムルシエラゴのオープンはロードスターと名づけられているが、こちらの正式名称はガヤルド・スパイダーとなっている。

ランボギーニガヤルドスパイダーのエンジンは同時お披露目の限定車「ガヤルドSE」同様、520psを出力する進化型を搭載し、最高速度は314km/h、オープン時でも307km/hを叩き出すハイパワーを備えている。

ランボルギーニ・エスパーダ400GTのホイールベースはハマラの2380㎜に対して2650㎜と少し大きめとなり、室内は4バケットシートの広々とした優れた居住性を誇った仕上がりとなっている。

エンジンはフロントエンジン/リア駆動、すなわちFRというオーソドックスな仕上がりのエスパーダ400ＧＴのレイアウトとなっている。

パワーユニットはＶ12、4971cc、6ウエーバーで440ＨＰ/7400rpmを発生し、ミッドシップに横置きされている。

ギアボックスは5速、サスペンションはボックスタイププラットフォームシャーシに前後ウイッシュボーンとコイルの独立懸架したランボルギーニ・カウンタックLP500だ。

ランボルギーニ・カウンラックLP500のドアは、前をヒンジとして開く珍しい形式シザーズドアで、リア・ウインドウも開きエクスぺリメンタル風の雰囲気を持ち備えている。

ランボギーニ・ハラマ400GTSのスタイリングはベルトーネが担当しているので、イソレーレにも似ている。

ノーズのハーフリトラクタブル・ヘッドライトも特徴的だ。

ホイールベースは2450㎜、そして4250㎜の全長を持つランボルギーニウラッコP250。
ベルトーネは低いノーズのボディに、リアウインドウバイザー、それに加えてリアポストに特徴的なアクセントを施して仕上げている。

サスペンションはプラットフォーム型フレームに前後ストラットとコイルの独立懸架。
ウラッコP250のギアボックスは5速。