最近のマツダに沿った個性的なデザインと使い勝手の良いパッケージ、またスポーティー感をバランスよく確立できている。

3代目デミオは全長3885mm、全幅1695mm、全高1475mmで、先代デミオと比べ全幅を15mm拡大、全長は30～40mm短縮、全高は55mm低くなり、スクエアになった。
特筆は車輌重量の約100kgの軽量化を達成。

エクステリアは、Aピラー前後の強い絞り込みや、ウェッジシェイプのキャラクターラインやウインドーグラフィックの採用により、コンパクトなボディに凝縮されたダイナミズムを表現。

北米で流行っているCUV（クロスオーバー・ユーティリティ・ビークル）というカテゴリーで、マツダではSUVとスポーツカーの要素を持つ"スポーツクロスオーバーSUV"と呼ぶ。

ボディサイズは全長4680mm、全幅1870mm、全高1645mmと、かなりでかいが、北米では普通のサイズとなる。

マツダサバンナの圧倒的スポーツモデルに比較するとおとなしい感じを受けるが、12Aロータリーを搭載で、軽くチューンすることにより125馬力を出力、最高速は190km/hをマークする。

もちろんルーチェにはロータリーモデルとレシプロエンジンのモデルが存在し、ボディ形状もセダン、カスタム、ハードトップとバリエーション豊富である。

マツダルーチェ最高級のモデルはルーチェAPグランツーリスモで、新開発の13Bロータリーを搭載し、135馬力を誇る。

その他モデルは、12Aロータリーと水冷直4OHCのレシプロタイプとなる。

サバンナRX3はレースで大活躍。
このRX3をディチューンした車がマツダサバンナGTで、12Aロータリーエンジンを搭載。

その他車種は、10Aロータリーエンジン(105馬力)が搭載されている。

フロントグリルもなかなか精悍で、ハニカム構造は当時の憧れのデザインの一つである。

またパノラマウィンドウという広い視界を確保し、安全性の向上にも努めている画期的な1台である。

シャンテのグレードは、Fシリーズのスポーティーモデル、Lシリーズのファミリーモデルとなっており、エンジンは1タイプ(AA型エンジン)である。

外観は旧型ファミリアプレストのイメージをそのまま残し、ライト周りなどの若干の手直しといった程度の進化である。

マツダファミリアプレストのグレードは、PC型エンジンを載せた1000シリーズとTC型の1300シリーズで、ともにセダンとクーペモデルが用意されている。

まだまだ量産車には贅沢な装備であるディスクブレーキは、スポーティタイプに当たるGF、FXモデルのみで、その他DX、LXは4輪ともドラムブレーキとなっている。

マツダグランドファミリア1600シリーズは、水冷直4OHC、1586ccから100馬力を搾り出すNAエンジンを搭載。

グレードは、セダンLX、GL2、クーペFX、クーペGF2があり、GL2,GF2には、5速ミッションとAT車が用意されている。

5座席といってもリアシートはかなり窮屈で、前に2人、後ろに3人といった5人乗車は実際のところ不可能である。

ファミリア1000クーペに搭載されるエンジンは、国産1リッターとしては初のOHCを採用し、圧縮比も10まであげて、最高速は145km/hを記録している。

それにあわせてフロントはディスクブレーキを採用。

マツダ・MPVのパワートレーンには、最高出力163ps/6500r.p.m.、最大トルク21.4kg-m/4000r.p.m.を発揮する自然吸気の 2.3ℓ直4DOHCのMZRエンジンを採用。

トップモデルの23Tには、245ps/5000r.p.m.、35.7kg- m/2500r.p.m.という高い動力性能を実現した、新開発の2.3ℓ直噴ターボ・エンジン、MZR 2.3L DISIターボを搭載しているマツダ・MPV。
マツダ・MPVのトランスミッションは、NAエンジンには4A/T（4WD車は6A/T）、ターボ・エンジンには6A/Tを組み合わせる。