三菱自動車

三菱ギャラン　フォルティス(MITSUBISHI GALANT FORTIS)

2007-11-30T13:24:16Z

三菱ギャラン　フォルティスは、三菱自動車が7年ぶりに国内市場へ投入する新型セダンだ。

グローバルスタンダードスポーティセダンをコンセプトに高次元で安全、環境、快適を目指し、かつ一目で三菱のセダンと分かるスタイリングに仕上げている。

ギャランフォルティスは、北米や欧州では次期ランサーとして発売されるが、国内では一クラス上のセダンと言う位置づけだ。

ボディサイズは全長4570mm、全幅1760mm、全高1490mmで、現行ランサーと比較して35mm長く、65mm幅広く、60mm背が高い。

]]> エンジンは新開発2.0リッター直4DOHC　4B11MIVEC(154ps/6000r.p.m.、20.2kg-m/4250r.p.m.)を搭載。
吸排気連続可変バルブタイミング機構（MIVEC）を備えた小型エンジンだ。

トランスミッションは、パドルシフトによるマニュアル変速が可能な6段スポーツモード付きCVTと5M/Tを設定。

全車が平成17年基準排出ガス75％低減レベルと平成22年度燃費基準を達成している。
駆動方式は2WD（FF）と4WDを設定。

サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット式、リアはマルチリンク式を採用。
スポーティグレードのスポーツにはスポーツサスペンションを標準装備。
また、スポーツは軽量・高剛性の10本スポーク18インチアルミホイールと215/45R18タイヤを装着。

三菱ギャラン　フォルティス(MITSUBISHI GALANT FORTIS)価格

2WD
ベーシックグレード
エクシード（2.0直4・CVT）：178万5000円

上級グレード
スーパーエクシード・ナビパッケージ（2.0直4・CVT）：212万1000円

スポーティグレード
スポーツ（2.0直4・5M/T）：204万7500円
スポーツ（2.0直4・CVT）：204万7500円
スポーツ・ナビパッケージ（2.0直4・5M/T）：222万6000円
スポーツ・ナビパッケージ（2.0直4・CVT）：222万6000円

4WD
エクシード（2.0直4・CVT）：199万5000円
スーパーエクシード（2.0直4・CVT）：215万2500円
スーパーエクシード・ナビパッケージ（2.0直4・CVT）：233万1000円
スポーツ（2.0直4・CVT）：225万7500円
スポーツ・ナビパッケージ（2.0直4・CVT）：243万6000円
※CVTは6段マニュアルモード付き。

2007-2008あなたが選ぶカーオブザイヤー　ホビダスオート

三菱デリカD:5(MITSUBISHI DELICA D:5)

2007-11-29T08:52:02Z

三菱デリカ5代目となるD:5は"ミニバンの優しさ"と"SUVの力強さ"の融合をテーマに開発された。

ボディサイズは全長4730mm、全幅1795mm、全高1870mmで、先代のデリカスペースギアと比較して100mm幅広く、100mm背が低いが、室内高は100mm増大している。

エンジンは、アウトランダーと同じ最高出力170ps/6000r.p.m.、最大トルク23.0kg-m/4100r.p.m.の吸排気連続可変バルブタイミング機構（MIVEC）付き2.4リッター直4DOHCを搭載。

]]> トランスミッションは全車CVTで、上級グレードはパドルシフト付き6段CVTを組み合わせる。

また、駆動方式は全車2WDモード、4WDオートモード、4WDロックモードを備えた電子制御4WDだ。

三菱デリカD:5(MITSUBISHI DELICA D:5)価格

4WD
ベーシックグレード
M（2.4直4・CVT）：261万4500円

G［ナビ無し］（2.4直4・CVT）：277万2000円
G［ナビ付き］（2.4直4・CVT）：306万6000円
18インチ・アルミホイールやダイヤル調光式LED間接照明などが標準

Gパワーパッケージ（2.4直4・6段CVT）：288万7500円
助手席側電動スライドドアや本革巻きステアリング、クルーズコントロール、キーレスオペレーションシステム

Gナビパッケージ（2.4直4・6段CVT）：313万9500円
7インチ・ワイドモニター付きHDDナビゲーション・システムのMMCS

Gプレミアム（2.4直4・6段CVT）：341万2500円
ロックフォードフォズゲートプレミアムサウンドシステムを標準装備

2007-2008あなたが選ぶカーオブザイヤー　ホビダスオート

三菱ランサーエボリューションX(MITSUBISHI Lancer Evolution X)

2007-10-30T02:16:53Z

三菱ランサーエボリューションX（テン）の登場だ。

新型ランエボは、プラットフォーム、パワートレイン、デザインなどすべてを一新し、ひたすら走りに徹していた旧モデルから誰もが高い次元の走りを楽しめる新世代ハイパフォーマンス4WDセダンに変身した。

ボディサイズは全長4495mm、全幅1810mm、全高1480mmで、ベースとなったギャラン・フォルティス（海外名：ランサー）と比較して75mm短く、50mm幅広く、10mm背が低くなっており、コーナリングマシンをうかがわせる。

エンジンは最高出力280ps/6500r.p.m.、最大トルク43.0kg-m/3500r.p.m.を発揮する吸排気連続可変バルブタイミング機構（MIVEC）を備えた新開発2.0リッター直4ターボを搭載。

このエンジンは、ギャラン・フォルティスの4B11MIVECをベースに高性能ターボチャージャーを組み合わせたものだ。

]]> 先代ランエボの4G63と比較して全域での高出力、トルクアップ、レスポンス向上を果たし、時代に合わせた軽量化と環境性能向上を実現。

トランスミッションは新開発5M/Tのほか、注目の軽量マグネシウム製パドルシフトによる新開発6段2ペダルM/TのツインクラッチSST（スポーツ・シフト・トランスミッション）を設定。

この2ペダルM/Tは、奇数段と偶数段の2系統のクラッチを交互に切り換え、エンジンと協調制御することで、トルクの途切れ感がない加速フィーリングを実現するとともに、トルコンではなくクラッチで動力伝達することで優れた燃費も実現した。

また、オートとマニュアルシフトの切り換えが可能で、更にノーマル、スポーツ、S-スポーツの3モードが選択でき、あらゆる走行シーンへ対応している。

ボディは先代ランエボIX・MRと比較して曲げ剛性が約60％、ねじり剛性は約40％向上と抜かりはない。

サスペンションはフロントがマクファーソン・ストラット、リアはマルチリンクで従来どおり。

タイヤ＆ホイールは、メイングレードのGSRが245/40R18タイヤ＆エンケイ社製高剛性鋳造18インチ・アルミホイール、競技用モデルのRSは205/60R16タイヤ＆16インチ・アルミホイールとなっている。

4WDシステムは、GSRには三菱独自の車輌運動統合制御システム"S-AWC（スーパー・オール・ホイール・コントロール）を採用。

この四駆システムは、ADC（アクティブ・センター・デファレンシャル）やAYC（アクティブ・ヨー・コントロール）、スポーツABS、ASC（アクティブ・スタビリティ・コントロール）を統合制御し、ドライバーの意思に忠実なハンドリングを実現している。

このS-AWCは、ドライ路面を想定した"ターマック"、ウェット路面や未歩走路を想定した"グラベル"、雪道を想定した"スノー"の3モードを搭載し、路面状況に応じたモードを選択することで、より安定した走行を可能としている。

三菱ランサーエボリューションX(MITSUBISHI Lancer Evolution X)価格

RS（2.0直4ターボ・5M/T）：299万7750円
GSR（2.0直4ターボ・5M/T）：349万5450円
GSR（2.0直4ターボ・6A/T）：375万0600円

三菱ミニカF4(MITSUBISIMinicaF4)

2007-03-14T15:04:30Z

三菱ミニカは、当時の軽カテゴリには珍しく普通車と同じFR駆動方式を採用。

またネーミングのF4は、4サイクル2気筒の2G21型エンジンに由来する。

以前のミニカには38馬力を誇るハイパワーモデルも存在したが、時代が求める静寂性、快適性、経済性という波の中で正常に進化したモデルということになるのだろう。
ファミリーユースをターゲットに、こがねむしスタイルと呼ばれるまろやかなラインのデザインも時代が求めたスタイルなのだろう。

]]> 三菱ミニカのグレードは、STD、DX、スーパーDX、カスタム、GL、SLとなっており、トップモデルに当たるミニカSLはスポーツモデルと位置づけしラジアルタイヤが装着される。

また、ミニカGLはカーステレオが標準装備となっていた。

三菱ミニカF4GLスペックデータ

エンジン：水冷直2OHC
排気量　：359cc
最大出力：30／8000
最大トルク：3.0／5500
ギアボックス：4速
ブレーキ：ドラム／ドラム
最高速度：
価格：

三菱　ギャラン　FTO(Mitsubishi Galant FTO)

2007-01-02T14:48:02Z

三菱ギャランFTOはファストノッチスタイルのスポーティなクーペに仕上がっている。

特に、三菱・ギャラン・FTO・1400SL-5と1600シリーズ全車には5速ミッションを装備というところが目を見張る。

トップモデルのギャランFTO1600GSRは175/70HR-13のワイドスチールラジアルにオーバーフェンダー、リミッテッドスリップデフなどで足まわりを固め、ツインキャブ、110psのサターンエンジンを搭載し5速の組み合わせで最高速度は180㎞/hを記録する。

]]> 三菱ギャランFTO1600シリーズはこのGSRのほかに水冷、直4、OHC、1597cc、100psを載せたSL-5と、GSRと同じツインキャブ付き110psのGS-5の3種類。

FTO1400シリーズはEL、GL、SL-5のこれも3種類ではあるが、エンジンは直4、OHC、1439cc、92psと全車共通でEL、GLはミッションも4速となっている。

ブレーキもGL以上はフロントディスクだがエコノミーモデルのELだけは前後ともドラムとなっている。

三菱　ギャラン　FTO1600GSRスペックデータ　1970年代

エンジン：水冷直4　OHC
排気量　：1597cc
最大出力：110／6700
最大トルク：14.2／4800
ギアボックス：5速
ブレーキ：ディスク／ドラム
最高速度：180km/h
現地価格：

三菱　ランサー（Mitsubishi Lancer）

2006-12-31T16:09:19Z

三菱の小型車シリーズとして登場したのが三菱ランサー。

三菱ランサーはロングノーズ、ショートデッキの軽量ボディにパワフルなネプチューン、サターンエンジンを搭載している。

ランサーには1200、1400、1600の3シリーズがあり、2ドア、4ドアを合わせると15車種のワイドなバリエーションを誇っている。

]]> 水冷、直4、OHV、1187cc、70psのネプチューンエンジンを載せた1200シリーズが2ドアSTDに2ドア/4ドアのEL、GL。
1400シリーズは直4、OHC、1439cc、92psのサターンエンジンを搭載し2ドア/4ドアのそれぞれEL、GL、SL-5にGLオートマチック。
直4、OHC、1597ccのこれもサターンエンジンを積んだ1600シリーズは2ドア/4ドアのGSLに100ps、シリーズ最高級モデルの2ドアGSRにはスポーツ性の強いツインキャブに110psで、いずれも5速ミッションに仕上がっている。

三菱ランサーのサスペンションは全車ともに前がストラット、後はリーフリジットとなっている。

三菱　ランサー1600GSRスペックデータ　1970年代

エンジン：水冷直4　OHC
排気量　：1597cc
最大出力：110／6300
最大トルク：14.2／4800
ギアボックス：5速
ブレーキ：ディスク／ドラム
最高速度：175km/h
現地価格：

三菱自動車　アイ（MITSUBISHI 　i）

2006-11-13T07:43:00Z

エンジンをリアアクスルの直前に配置したリアミドシップレイアウトを採用した新型軽自動車がミツビシ・i（アイ）だ。

ミツビシ・アイのパワートレーンは、新開発のアルミ製660cc直3DOHCターボ＋4A/Tの1種類。
完全新設計のミツビシ・アイのエンジンは、現在の軽自動車用エンジンでは唯一の吸気側連続可変バルブタイミング機構（MIVEC）とインタークーラー付きターボの組み合わせとし、性能と低燃費、低排出ガスを両立している。

ターボ車ながら平成17年排出ガス基準50％低減レベルと平成22年度燃費基準を達成した。
また、軽量・コンパクト化や電子制御スロットルによる滑らかな加速、サイレントチェーンの採用による振動・騒音の低減なども図っているミツビシ・アイ。

]]> グレードは、エントリー・モデルのS、中間グレードのM、上級グレードのGの3タイプで、それぞれ2WDと4WDを用意する。

アイのタイヤサイズは前145/65R15／後175/55R15。
後輪をワイド化し、優れた操安性とハンドリングを両立した仕上がり。

メーターには、スピードメーターをデジタル表示としたコンビネーションメーターを採用。
内装色はレッドとダークグレーの2色を設定し、ボディカラーと自由にコーディネートできる様にしている。

ミツビシ・アイは、リア・ミドシップ・レイアウトの新開発プラットフォームの採用で、【デザインと居住性】、【居住性と衝突安全性】という二律背反するテーマを高次元で克服し、コンパクトカーの標準的なレベルを軽く超える2550mmというロング・ホイールベースを実現。
また、優れた操縦安定性や上質な乗り心地、広々とした室内空間、安定したブレーキングなどを手に入れることに成功している。

三菱自動車　パジェロ（MITSUBISHI PAJERO)

2006-11-12T07:52:27Z

三菱のイメージリーダー的なパジェロが、7年ぶりにSUVパジェロとしてフルモデルチェンジデビューした。

三菱パジェロのパワーユニットには、最高出力252ps/6000r.p.m.、最大トルク34.5kg-m/2750r.p.m.の3.8リッター V6SOHC・MIVECエンジンと178ps/5250r.p.m.、26.6kg-m/4000r.p.m.を発揮する3.0リッターV6SOHC・ECI-MULTIエンジンを設定。

またトランスミッションは、3.8Lには5段A/TのINVECS-II、3.0Lには4段 A/TのINVECS-IIと5M/Tを採用している。

4WDシステムには、先代で実績のある2H（2WD）、4H（4WD）、4HLc（4WD、センター・デフロック）、4LLc（4WDローギア、センター・デフロック）の4つのモード切り換えが可能なスーパーセレクト4WD-IIを採用。

サスペンションは、先代の4輪独立懸架方式を踏襲。
スプリングやショックアブソーバー、スタビライザーなどの特性を改良し、安定感の高いコーナリング特性とフラットな乗り心地を両立した仕上がりの三菱・パジェロだ。

]]> 三菱パジェロのボディサイズは、3列7人乗りのロング・ボディが全長4900mm、全幅1875mm、全高1870mm。
2列5人乗りのショート・ボディは全長4385mm、全幅1875mm、全高1850mm。
ホイールベースは、ロングが2780mm、ショートが2545mmで先代と共通となっている。

パジェロのエクステリアは、一目でパジェロとわかる歴代モデルのテイストを踏襲し、オールラウンドSUVらしい力強い直線基調のデザインに仕上がっている。

インテリアは、エレガントで洗練されたイメージのベージュ内装と、スポーティなブラック内装を設定し、先代から質感が大幅にグレードアップしている。
インパネは、シンプルかつ大胆な構成とし、操作系を機能別に配置し、視認性や操作性を高めている。

4代目となる新型三菱・パジェロは、ヨーロッパ・アルプスの標高2500mの高地や－40度の北欧を模した路面、アフリカの砂漠、オーストラリアの荒地など、世界中のあらゆる過酷な走行状況を想定した試験を実施して開発されており、パリダカール・ラリーを通して得た技術やノウハウも投入されて仕上がっている。

2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種

三菱自動車　ekワゴン（MITSUBISHI ek-wagon）

2006-11-11T16:22:11Z

ユーティリティに優れたボンネット型軽乗用車のekワゴンおよびekスポーツをほぼ5年ぶりにフルモデルチェンジした三菱。

2001年秋にデビューした初代は、多くの立体駐車場にも対応するボンネット・タイプとミニバン・タイプの中間の1550mmという全高が特徴だった。
そして、ミニバン・タイプの過剰な頭上空間を削ることで、十分な使い勝手を備えながら、スタイルと価格面のバランスがとれたモデルとして、三菱の基幹車種の1台にまで成長した。

新型三菱ekワゴンは、実用的でキュートなセミトールワゴンという初代のコンセプトを継承したまま、使い勝手を向上。
ボンネット・タイプ初の電動スライドドア（後席左側）搭載モデルを設定するなど、商品力アップを図っている。

]]> さらに、運動性能に重点を置いたekスポーツには、ekワゴンでは選べないターボ車を設定している。
触媒の改良などにより、ターボ車を除く全車で平成17年排出ガス基準75％低減レベルを達成。

ターボ車は平成 17年排出ガス基準50％低減レベルをクリアし、消臭天井や脱臭機能付きクリーン・エア・フィルターなどの採用で、VOC（揮発性有機化合物）を低減。

国際規格"エコテックス規格100"に適合したシート生地やUV＆ヒート・プロテクト・ガラスを採用するなど室内環境の向上にも配慮している三菱・ekワゴン。
環境性能もかなり進化を成し遂げて仕上がっていると言っていいだろう。

グレードは、ekワゴンが廉価モデルのMと上級モデルのGのほか、MおよびGにそれぞれ電動スライドドアを備えたMSおよびGSを加えた4タイプ。

ekスポーツは、NAエンジンを搭載するXとターボ・エンジン搭載車のRの2タイプを用意する。

三菱・ekワゴンは使い勝手も環境性能もかなり進化を成し遂げて仕上がっている。

2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種

三菱自動車

三菱ギャラン フォルティス(MITSUBISHI GALANT FORTIS)

三菱デリカD:5(MITSUBISHI DELICA D:5)

三菱ランサー エボリューションX(MITSUBISHI Lancer Evolution X)

三菱ミニカF4(MITSUBISIMinicaF4)

三菱 ギャラン FTO(Mitsubishi Galant FTO)

三菱 ランサー（Mitsubishi Lancer）

三菱自動車 アイ（MITSUBISHI i）

三菱自動車 パジェロ（MITSUBISHI PAJERO)