グローバルスタンダードスポーティセダンをコンセプトに高次元で安全、環境、快適を目指し、かつ一目で三菱のセダンと分かるスタイリングに仕上げている。

ギャランフォルティスは、北米や欧州では次期ランサーとして発売されるが、国内では一クラス上のセダンと言う位置づけだ。

ボディサイズは全長4570mm、全幅1760mm、全高1490mmで、現行ランサーと比較して35mm長く、65mm幅広く、60mm背が高い。

ボディサイズは全長4730mm、全幅1795mm、全高1870mmで、先代のデリカスペースギアと比較して100mm幅広く、100mm背が低いが、室内高は100mm増大している。

エンジンは、アウトランダーと同じ最高出力170ps/6000r.p.m.、最大トルク23.0kg-m/4100r.p.m.の吸排気連続可変バルブタイミング機構（MIVEC）付き2.4リッター直4DOHCを搭載。

新型ランエボは、プラットフォーム、パワートレイン、デザインなどすべてを一新し、ひたすら走りに徹していた旧モデルから誰もが高い次元の走りを楽しめる新世代ハイパフォーマンス4WDセダンに変身した。

ボディサイズは全長4495mm、全幅1810mm、全高1480mmで、ベースとなったギャラン・フォルティス（海外名：ランサー）と比較して75mm短く、50mm幅広く、10mm背が低くなっており、コーナリングマシンをうかがわせる。

エンジンは最高出力280ps/6500r.p.m.、最大トルク43.0kg-m/3500r.p.m.を発揮する吸排気連続可変バルブタイミング機構（MIVEC）を備えた新開発2.0リッター直4ターボを搭載。

このエンジンは、ギャラン・フォルティスの4B11MIVECをベースに高性能ターボチャージャーを組み合わせたものだ。

またネーミングのF4は、4サイクル2気筒の2G21型エンジンに由来する。

以前のミニカには38馬力を誇るハイパワーモデルも存在したが、時代が求める静寂性、快適性、経済性という波の中で正常に進化したモデルということになるのだろう。
ファミリーユースをターゲットに、こがねむしスタイルと呼ばれるまろやかなラインのデザインも時代が求めたスタイルなのだろう。

特に、三菱・ギャラン・FTO・1400SL-5と1600シリーズ全車には5速ミッションを装備というところが目を見張る。

トップモデルのギャランFTO1600GSRは175/70HR-13のワイドスチールラジアルにオーバーフェンダー、リミッテッドスリップデフなどで足まわりを固め、ツインキャブ、110psのサターンエンジンを搭載し5速の組み合わせで最高速度は180㎞/hを記録する。

三菱ランサーはロングノーズ、ショートデッキの軽量ボディにパワフルなネプチューン、サターンエンジンを搭載している。

ランサーには1200、1400、1600の3シリーズがあり、2ドア、4ドアを合わせると15車種のワイドなバリエーションを誇っている。

ミツビシ・アイのパワートレーンは、新開発のアルミ製660cc直3DOHCターボ＋4A/Tの1種類。
完全新設計のミツビシ・アイのエンジンは、現在の軽自動車用エンジンでは唯一の吸気側連続可変バルブタイミング機構（MIVEC）とインタークーラー付きターボの組み合わせとし、性能と低燃費、低排出ガスを両立している。

ターボ車ながら平成17年排出ガス基準50％低減レベルと平成22年度燃費基準を達成した。
また、軽量・コンパクト化や電子制御スロットルによる滑らかな加速、サイレントチェーンの採用による振動・騒音の低減なども図っているミツビシ・アイ。

三菱パジェロのパワーユニットには、最高出力252ps/6000r.p.m.、最大トルク34.5kg-m/2750r.p.m.の3.8リッター V6SOHC・MIVECエンジンと178ps/5250r.p.m.、26.6kg-m/4000r.p.m.を発揮する3.0リッターV6SOHC・ECI-MULTIエンジンを設定。

またトランスミッションは、3.8Lには5段A/TのINVECS-II、3.0Lには4段 A/TのINVECS-IIと5M/Tを採用している。

4WDシステムには、先代で実績のある2H（2WD）、4H（4WD）、4HLc（4WD、センター・デフロック）、4LLc（4WDローギア、センター・デフロック）の4つのモード切り換えが可能なスーパーセレクト4WD-IIを採用。

サスペンションは、先代の4輪独立懸架方式を踏襲。
スプリングやショックアブソーバー、スタビライザーなどの特性を改良し、安定感の高いコーナリング特性とフラットな乗り心地を両立した仕上がりの三菱・パジェロだ。

2001年秋にデビューした初代は、多くの立体駐車場にも対応するボンネット・タイプとミニバン・タイプの中間の1550mmという全高が特徴だった。
そして、ミニバン・タイプの過剰な頭上空間を削ることで、十分な使い勝手を備えながら、スタイルと価格面のバランスがとれたモデルとして、三菱の基幹車種の1台にまで成長した。

新型三菱ekワゴンは、実用的でキュートなセミトールワゴンという初代のコンセプトを継承したまま、使い勝手を向上。
ボンネット・タイプ初の電動スライドドア（後席左側）搭載モデルを設定するなど、商品力アップを図っている。