タイヤをミシュランからブリヂストンにスイッチして純国産に1歩近づいたが、戦績はいまいちで2006年シーズンコンストラクターズランキング6位に終わったマシーンだ。
実際このシーズンの半ばまで翌年以降のF1参戦が流動的に動いていた年だ。
ドライブしたのは、ヤルノ・トゥルーリ、ラルフ･シューマッハ。
そしてティモ・グロックも初ドライブを果たしている。
パワーユニット TOYOTAV8 2398cc
トランスミッション TOYOTA 7速
ブレーキ ブレンボ
ショックアブソーバー ベンスキー
タイヤ ブリジストンポテンザ
ホイール BBSマグネシウム
日本のナショナルカラーにイエローのばかでかいウィング。
バックミラーというかフェンダーミラーというかも後ろを見る為にまるでアンテナのようにそびえる独特のマシーンになっている。
ちなみに日本グランプリはF1ではない。
F1が日本へやってくる前、年に1度とりあえずどの車が1番早いかを競ってたレースだ。
まだようやく東名高速道路が1部開通したような時代、すでに富士スピードウェイや鈴鹿サーキットは、日本のモーターリゼーションを支えていたのだ。
]]>
2000年に入ってフェラーリの黄金時代が築かれてその後のマシーンということだ。
次世代F2007は大幅に変更されるようだ。
シャーシ 248F1
パワーユニット 056V8 2398cc
ボディは総FRPに変更され(R380は一部アルミ)、ドアはガルウィングタイプに変更されている。
もちろんレーシングマシーンで市販されたことはない。
エンジン：水冷直6リア DOHC
排気量 ：1996cc
最大出力：220／
最大トルク：／
ギアボックス：5速
ブレーキ：ディスク／ディスク
最高速度：290km/h
現地価格：
エンジンはフォード・コワース、DFV、V8で460HP/10000rpmを発生する。
ギアボックスはヒューランドFG400・5速。
変更はほとんど見られず、サスペンションは前が上下Aアームとロアートーションバー、ブレーキは前後がインボードとなっている。
ジョン・プレイヤー・スペシャル・ロータス・72Dのホイールベースは100インチに仕上がっている。
JPSのブラックにゴールドのカラーリングで人気を博したF1レーシングマシーンだ。
エンジンもフラット12気筒は2991cc、485HP/12500rpmに仕上げられ、フェラーリ312 B3のエンジン自体が構造体の役目を果たしているのである。
ギアボックスはフェラーリの5速で、ラジエーターはノーズに入れたものとサイドの2種類が造られたフェラーリ312 B3。
フェラーリ312 B3のブレーキはOUT/INでリアはいずれもアッパーにラジアスロッドとアンチロールバーを装備。
ホイールベースは2500mmで578kgに仕上がっているフェラーリ・312・B3といったところがF1マシーンらしいところだ。
かのF1ドライバー、ニキ･ラウダがドライブしていたモデルである。
フェラーリ 312 B3スペックデータ 1970年代
パワーユニット フェラーリ312B 水平対向12 2991cc
パワー 485HP/12500rpm
ブレーキ ロッキード
車重 578kg
ブラバムBT42は極めて短いホイールベース2385㎜からなり、トレッドは前が1422㎜、後が1447.5㎜と狭くなっている。
フルモノコックシャシに取り付けられたエンジン自身がメンバーの役割を果たしているブラバム・BT・42。
BT42のサスは前がダブルAアームと、アウトボード・コイルとダンパーユニット。
リアはシングル・トップリンクとツインロウアー・パラレル・リンクで仕上げられている。
ノーズカウルはCAN・AMの917/10風に両サイドにスポイラーを持つブラバム・BT・42だ。
ブラバムBT 42スペックデータ
パワーユニット フォードコスワースDFV 90度V8 2993cc
パワー 450ps
ブレーキ ガーリング
車重 575kg
ホイールベースは2インチ延ばされ前後トレッドを広くしての仕上がりだ。
サーティーズTS14AのサスペンションはフロントがアッパーAアームとロアーシングルリンクでアンチロールバーを高くセットされた仕上がりとなっている。
TS14Aのデザインを担当したのは、ジョン・サーティーズ本人がデザインしたのである。
ジョン･サーティーズは、日本でもホンダF1創世記を支えたドライバーとしても有名だろう。
サーティーズ TS14Aスペックデータ 1970年代
パワーユニット フォードコスワースDFV V8
タイレル006のエンジンはもちろんフォードコスワースDFV･V8をヒューランドＦＧ400・5速と組み合わせる。
005をほとんど、そのまま踏襲したレイアウトでスポーツカーノーズにはラジエーターが仕組まれている。
フロント上側の2個のエアーインテークはインボードディスク冷却を目的とした装備だ。
さすが、チャンピオンカーだけある仕上がりのタイレル・006といいたいところだが、プライベーターがなぜF1ワールドチャンピオンに輝いたのか。
やはり天才ドライバー、ジャッキー･スチュアートの力は大きいのではないか。
彼が最後にドライブしたマシーンが、ティレル006だったのだ。
123/3に比べるとテクノ・PA・123‐6は直線的なデザインが描かれていてノーズはシャベル型に仕上がっている。
PA123‐6のエンジンはフラット12でモノコックボディに取り付けられて構造体をなしている。
ブレーキはアウトボード、リアはコンベンショナルなレイアウトで、アウトボードコイルダンパーユニットとなっている。
スポンサーはマルティにとなっており、クリス・エモンがドライブするテクノ・PA・123‐6だ。
F1レーシングマシーン
]]>
1973年は名手であるトニー・サウスゲートをデザイナーに迎え入れ意欲作としてユー・オー・ビー・シャドー・DN-1で勝負した。
ユー・オー・ビー・シャドー・DN-1のドライバーはジョージ・フォルマーとジャッキー・オリバー。
グラハム・ヒルもユー・オー・ビー・シャドー・DN-1を1台プライベート車としてエントリーしたほど完成度が高かったようだ。
F1レーシングマシーン
]]>
しかし、マーチ731のシャシは721と変わりは無いが、ノーズカウルはスポーツカータイプにリファインされて仕上がっている。
マーチ731のエンジンはフォード・コワースDFV、V8でスポンサーはSTF。
チャンピオンシップで得たポイントは、そんな訳でほとんどプライベートのへスケス・レーシングによるもので、ワークスとしては本当にやる気がなかった時代のマシーンだ。
F1レーシングマシーン
]]>
マクラーレン・M23のデザインはゴードン・コパックが担当し、ボディは一見ロータス風にも見えるスタイルで、もちろんフルモノコックボディを採用している。
ホイールベースは2565㎜、575㎏のマクラーレン・M23。
カウリングはレザーエッジの直線的処理を得た仕上がりのマクラーレン・M23。
リアはチューブラーサブフレームに、シングル・トップリンクを結び、下はリバースド・Aアームをセット、コイルダンパー（アルミ・コニ製）ユニットと組み合わせてアッパーにアンチロールバーを配置した仕上がりのマクラーレン・M23。
エンジンはフォード・コスワース、DFV、V8と、当時の王道を積み込んでいる。
]]>