タイヤをミシュランからブリヂストンにスイッチして純国産に1歩近づいたが、戦績はいまいちで2006年シーズンコンストラクターズランキング6位に終わったマシーンだ。

実際このシーズンの半ばまで翌年以降のF1参戦が流動的に動いていた年だ。

ドライブしたのは、ヤルノ・トゥルーリ、ラルフ･シューマッハ。
そしてティモ・グロックも初ドライブを果たしている。

日本のナショナルカラーにイエローのばかでかいウィング。
バックミラーというかフェンダーミラーというかも後ろを見る為にまるでアンテナのようにそびえる独特のマシーンになっている。

2000年に入ってフェラーリの黄金時代が築かれてその後のマシーンということだ。
次世代F2007は大幅に変更されるようだ。

ボディは総FRPに変更され(R380は一部アルミ)、ドアはガルウィングタイプに変更されている。

もちろんレーシングマシーンで市販されたことはない。

エンジンはフォード・コワース、DFV、V8で460HP/10000rpmを発生する。
ギアボックスはヒューランドFG400・5速。

変更はほとんど見られず、サスペンションは前が上下Aアームとロアートーションバー、ブレーキは前後がインボードとなっている。

エンジンもフラット12気筒は2991cc、485HP/12500rpmに仕上げられ、フェラーリ312　B3のエンジン自体が構造体の役目を果たしているのである。

ギアボックスはフェラーリの5速で、ラジエーターはノーズに入れたものとサイドの2種類が造られたフェラーリ312　B3。

ブラバムBT42は極めて短いホイールベース2385㎜からなり、トレッドは前が1422㎜、後が1447.5㎜と狭くなっている。

フルモノコックシャシに取り付けられたエンジン自身がメンバーの役割を果たしているブラバム・BT・42。

ホイールベースは2インチ延ばされ前後トレッドを広くしての仕上がりだ。

サーティーズTS14AのサスペンションはフロントがアッパーAアームとロアーシングルリンクでアンチロールバーを高くセットされた仕上がりとなっている。

タイレル006のエンジンはもちろんフォードコスワースDFV･V8をヒューランドＦＧ400・5速と組み合わせる。

005をほとんど、そのまま踏襲したレイアウトでスポーツカーノーズにはラジエーターが仕組まれている。

フロント上側の2個のエアーインテークはインボードディスク冷却を目的とした装備だ。

123/3に比べるとテクノ・PA・123‐6は直線的なデザインが描かれていてノーズはシャベル型に仕上がっている。

PA123‐6のエンジンはフラット12でモノコックボディに取り付けられて構造体をなしている。

1973年は名手であるトニー・サウスゲートをデザイナーに迎え入れ意欲作としてユー・オー・ビー・シャドー・DN-1で勝負した。

ユー・オー・ビー・シャドー・DN-1のドライバーはジョージ・フォルマーとジャッキー・オリバー。

しかし、マーチ731のシャシは721と変わりは無いが、ノーズカウルはスポーツカータイプにリファインされて仕上がっている。

マーチ731のエンジンはフォード・コワースDFV、V8でスポンサーはSTF。

マクラーレン・M23のデザインはゴードン・コパックが担当し、ボディは一見ロータス風にも見えるスタイルで、もちろんフルモノコックボディを採用している。

ホイールベースは2565㎜、575㎏のマクラーレン・M23。
カウリングはレザーエッジの直線的処理を得た仕上がりのマクラーレン・M23。