トヨタ・オーリスはネッツ店で販売され、実質的にカローラ・ランクスの兄弟車であるアレックスの後継車にあたる。

新型カローラは、先代モデルをベースにしているのに対し、トヨタ・オーリスは新開発プラットフォームを採用。

トヨタ・オーリスのボディサイズは全長4220mm、全幅 1760mm、全高1515mmで、2600mmのホイールベースこそ新型カローラや従来のランクス／アレックスと同じだが、3ナンバー・サイズのワイド・ボディでの仕上がりはトヨタ・オーリスの特徴だ！

今回の新型トヨタランドクルーザーは"King of 4WD All Over The World"をテーマにオフロードの走破性能と高級車のような室内快適性を目指し開発されたSUVだ。

ボディサイズは、全長4950mm、全幅1970mm、全高1880mmで、先代のランドクルーザー100と比べて60mm長く、30mm幅広く、20mm背が高いが、ホイールベースは2850mmで先代と同じだ。

旧車ファンなら説明がいらない車の1台といっていいだろう。

ヨタハチを街中で見かけるのはなんと10年以上ぶりで、オールブルー(トップもブルー)でなかなか見かけない。

トヨタスポーツ800といえば、ホンダのS800とどちらがライトウェイトモデルかなんて話があったり、旧車ファンにとってはたまらない1台ということは間違いがない。

横に並んで撮ってみようと試みたが、右折されたので撮れなかったのが残念だ。

前期モデルのようだが、後ろからなので詳細はわかんない。

ベース車両は多分トヨタエスティマ。いやいや誰が見てもエスティだ。

ある種かっこよさまで覚えてしまうぐらいピカピカで、街中で見たらどんな反応になるか微妙な気もするが、目立ち度NO1だな。

ヤルノ・トゥルーリがドライブしていた。

タイヤをミシュランからブリヂストンにスイッチして純国産に1歩近づいたが、戦績はいまいちで2006年シーズンコンストラクターズランキング6位に終わったマシーン。

もちろん市販型ではなくプロトタイプとしてだが、翌1966年の東京モーターショーでほぼ最終生産型のトヨタ2000GTがお披露目された。

トヨタ2000GTは、トヨタとヤマハが共同で大型ハイパフォーマンスGTカーを世に送り出すことをテーマに開発され、1万マイル世界最速記録をはじめ、16もの世界・国際記録を樹立し、夢の国産GTカーとして成功を収めた。

しかし、スピンドルシェーブ（紡錘型）と呼ばれるボディスタイルは変わっていない。

トヨタクラウンには2000と2600シリーズがあり、それぞれセダンとハードトップをそろえている。

2000シリーズはセダン、ハードトップともスーパーサルーン、SL、スーパーDX、DX、STDがあり、セダンには他にもオーナーDXがある。
カスタムはサードシートを持ったワゴンタイプだ。

STDは水冷、直4、OHV、1994cc、98psの5R型エンジンを搭載し、硬めの足まわりに175SR-14のラジアル、ポルシェタイプの5速ミッションも用意されておりシリーズの中では、スポーティモデルに仕上がっている。

4気筒シリーズにはセダン、ハードトップの2000GSL・EFI、GSL、GL、DX、1800DXとハードトップ2000GSS、SL。

ワゴンの2000、1800DX、Lシリーズはこれもセダン、ハードトップのLG、LX、Ｌ、LA、ワゴンLとなっている。

トヨタ・マークⅡの最高モデルは6気筒、OHC、1988cc、135psのM-E型（EFI）搭載のLGで、木製仕上げ4本スポークのパワーステアリング、リモコンミラー、浮き織りシートなど標準装備された豪華な仕上がりになっている。

トヨタコロナは1588cc、1808cc、1968ccのエンジンを搭載している。

バリエーションは1600がDX、GL、1800DX、GL、SL、2000SL、GTにそれぞれ4ドアセダンとハードトップがあるほか、セダン1600STD、セダン1800・2ドアSR、2000ハードトップSRとなっている。

トヨタ・コロナの最高級モデルはDOHC、145psの18RG型の2000GTで最高速度は200㎞/hを記録するホットバーション。

トヨタ車の中でも特に個性が目立つ存在、スペシャリティを謳うクルマに仕上がっている。
加えてトヨタセリカのリフトバック(LB)の設定はこのモデルの人気を高めたと言っていいだろう。

2000ccエンジンにLB（リフトバック）シリーズの登場と、セリカのフルチョイスシステムは更に充実した内容と進化した時代だ。

ET、LT、ST、GT、GTVと5種類の外装、ベイシック、カスタムなど10種類のインスツルメント、4種類のシート、OHV、1407ccからDOHC、1968ccまで7種類のエンジン、4段、5段、ATの3種類のミッションを自由に選んで組み合わせるセリカ・シリーズに対して、セリカLBシリーズも外装はST、GTの2種類、内装5種類、エンジンは1588ccから1968ccまで6種類、ミッション3種類のフルチョイスできるすごいシステムで、一体何種類の組み合わせが出来るのだろう。

しかし、姉妹車であるスターレットの登場でトヨタパブリカの座もバトンタッチした感じがする。
時代の流れだ。

パブリカはバリエーションを『ヤング系』と呼ばれていた1200SR、同STなどをなくし、OHV、993cc、58psの2K型エンジンを搭載した1000STD、DX、HiDXとOHV、1166cc、68psの3K型を積んだ1200XLの、いわゆる『ファミリー系』のみにしぼられていく。

トヨタ・ラッシュは実質的に従来のダイハツ・テリオス／トヨタ・キャミの後継モデルにあたると言われている。

なぜなら！排気量や車格に違いはあるが、オフロード走行を視野に入れた本格4WDメカを持っているからだ！

ダイハツが生産した完成車両をOEMでトヨタ・ブランドで販売するビーゴ／ラッシュは、開発段階からトヨタの意見や技術を強く繁栄した実質的な共同開発車がトヨタ・ラッシュ！

トヨタ・カムリは北米で毎年トップセールスを競うなど、世界100カ国以上で販売されるトヨタブランドの顔である。

大柄なボディサイズのわりには、高級感に乏しいこともあって日本での反響は今一歩だったが、スタイルを一新した新型トヨタ・カムリは、国内でも人気回復の予感を感じさせる。

トヨタ・カムリの開発にあたり、根底に置かれたテーマはズバリ！【若返り】！！
セダン市場の縮小傾向に加えて、カムリのユーザーの高齢化に危機感を覚えたトヨタは、自社の看板であるグローバルモデルの若返りを決断したのだ。

トヨタ・ベルタの【ベルタ】は、イタリア語で『美しい』または『美しい人』を意味する。

【コンパクト・スタイリッシュ・サルーン】をテーマに開発されたのがトヨタベルタなのだ。

価格の安さや経済性、取り回しの良さなど、合理性だけで選ぶのではなく、所有する喜びや運転する楽しさも味わえるクルマを目指して開発された。

3代目の開発は【ワールド・ナンバー1・アクティブ・アンド・フリーダム・ SUV】をテーマとして開発されたのがトヨタ・RAV4だ。

このテーマから、オフロードから高速道路まで、あらゆるシチュエーションでストレスなく走ることができる走行性能と、ミニバンやセダンのユーザーにも受け入れられる快適な室内空間を両立することを実現している。

北米や欧州での販売を意識した新型トヨタ・RAV4は、プラットフォームから新開発し、先代に対して大幅にサイズアップをされている。

北米にはロングボディの3列シート車も投入されるようだが、国内でのトヨタ・RAV4は2列シートの5ドアのみを販売。