フォルクスワーゲンシロッコはジウジアーロの手になる魅力的なライン見せる2ドア＋テールゲートの4シータークーペに仕上がっている。

パサートがアウディ80のVW版に過ぎないのに対して、フォルクスワーゲン・シロッコはウォルフスブルクで最初から育成されたという生い立ちを持ち、カルマンギアに取って代わるスポーティーモデルである。

設計の基本思想はパサートのスポーティーモデルを受け継いでいるが、フロントに積まれているエンジンは、パサートとは異なっている。
ダンテ・ジアコーサ流に横置きに設置され、ギアボックスはエンジンに直結されてその背後にデフを内臓し、左右不等長のドライブシャフトによって前輪を駆動する方式をとっている。

上級のSモデルには1471ccの70HP/5800rpmを積み込んで164㎞/hを記録する。

この2種類はフォルクスワーゲンゴルフにそのまま流出されているが、フォルクスワーゲンシロッコでは、更に高性能版のTSモデルが最上級に設けられている。

TS用は1471ccユニットの圧縮比を高めて85HP/5800rpmのパワーを引き出し、175㎞/hのマキシムと0～100㎞/hに11.0秒という加速性を得ている。

外見上ではフォルクスワーゲンシロッコTSのみ、ヘッドライトが丸形デュアルを付けて区別される。

シロッコTSのサスペンションは前がネガティブオフセットを持つストラット/コイルの独立、後ろはトレーリングアーム/コイル、ブレーキはすべてディスク/ドラムになっている。

フォルクスワーゲン　シロッコTS（Volkswagen Scirocco）データ　1970年代

エンジン：水冷直4　FF　SOHC
排気量　：1471cc
最大出力：85／5800
最大トルク：12.3／3200
ギアボックス：4速
ブレーキ：ディスク／ドラム
最高速度：175km/h
現地価格：

ウォルフスブルク本社工場での生産ラインから外されたがビートルだが、健在である。

1974年8月にマイナーチェンジを受け、それまでフロント・フェンダー上にあったウィンカーがバンパーに内臓されるという変更を受け、同年10月4日にはエムデン工場で累計1800万台ものビートルがラインオフした。

ポルシェ設計事務所による基本設計そのままのフォルクスワーゲン1200には、デラックス版のフォルクスワーゲン1200Lも残されている。

ほかに、1303用の1285cc、44HPエンジンもオプションで提供されるようになっている。

フォルクスワーゲン　1200（Volkswagen 1200)データ　1970年代

エンジン：空冷水平対向4気筒　OHV
排気量　：1192cc
最大出力：34／3800
最大トルク：8.4／2000
ギアボックス：4速
ブレーキ：ドラム／ドラム
最高速度：115km/h
現地価格：

1979年の初代ジェッタ以来、ヴェント、ボーラと名前を変えてきたゴルフがベースのセダンだが、今回ボーラからのフルモデルチェンジを機に、全世界的にジェッタに名称を統一された。

現行ゴルフVと多くを共用する新型フォルクスワーゲン・ジェッタのラインアップは、2.0リッターNAのジェッタ2.0と、同ターボのジェッタ2.0Tの2モデルとなっている。

フォルクス・ワーゲン・ジェッタの搭載エンジンは、2.0が150ps、20.4kg-mの直噴2.0リッター直4DOHCで、2.0Tが200ps、28.6kg-mを発揮する直噴 2.0リッター直4DOHCターボとなっている。

ジェッタのボディサイズは、全長4565mm、全幅1785mm、全高1470mm（2.0Tは1450mm）。
ゴルフに対し全長が＋360mm、全幅が25mm大きく、全高は40mmほど低くなっており、ホイールベースは2575mmと共通だ。

3ボックス・セダンならではのトランク・ルームの容量は、クラストップレベルの527リッターを確保している。

さらに新型ジェッタは、ミディアムセダンに匹敵するサイズと室内空間も居住性を実現し、質感も高まった仕上がり。

2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種です。