ランドローバーは世界で唯一4WD専門メーカーという技術力を結集した、クラストップレベルのオフロード性能をさらに強化するとともにオンロード性能も高次元で実現した。

エンジンは、最高出力232ps/6300r.p.m.、最大トルク32.3kg-m/3200r.p.m.を発揮する新開発の3.2リッター直6エンジンを横置きで搭載。
トランスミッションは6A/Tを組み合わせる。

メカニカルレイアウトはコンテッサセダンと同じで、クーペタイプ(パーソナル4座)モデルの追加といった具合である。

ただ、クーペというデザインから心臓部の給排気系はSUツインキャブを搭載し、さらに排気系も改良されている。

そしてフィッソ－レがコーチワークを担当しハイ450GTSは誕生した。

2シーター・ミッドシップクーペはクライスラーV8ヘミ6974cc、450HP/5000rpmのエンジンをZF5速と組み合わせられている。

モンテベルディ・ハイ450・GTSのサスはチューブラフレームに、前はウイッシュボーンとコイル。
後はド・ディオンで仕上げられている。

フェラーリ調のファストバックボディはもちろんFRPを採用し軽量化を図っている。

ピューマGTE1600はVW1600のシャシをベースに1.6リッターフラット4空冷1584ccは90HP/5800rpmにチューンされている。

ヒュンダイ・グレンジャーのエンジンは、3.3LV6を搭載。

新設計のアルミ・シリンダーブロックやCVVT（連続可変バルブタイミング機構）などを採用し、軽量化と効率的な燃焼を実現し、最大出力は234ps/6000r.p.m.、最大トルクは31.0kg-m/3600r.p.m.を発揮する。

グレンジャーのトランスミッションは、マニュアルモード付きシフトロニック5段A/Tが組み合わされる。

ノーブルエム400は、ウルティマやロータス23B、フェラーリP4のレプリカで知られる英ノーブル社が手がけた同社オリジナルのリアル・スポーツカーということで注目を浴びている。

ノーブルエム400の【エム400】というネーミングは、1トンあたり400bhpというパワー・ウェイト・レシオによるものである。

ＴＶＲサガリスはTVRの新たなフラッグシップモデルであり、公道上の究極のレーシングカーとしてデザインされている。

TVR・サガリスは、多くのエアスクープやエアベントが飛び抜けてダイナミックなボディに与えられている。
それらは見かけだおしのダミーではなく、機能や目的があって付けられたものばかりであるところに迫力が感じられるだろう。

2001年の東京モーターショーにコンセプト・カーが出展されてから5年で市販化にこぎつけた光岡・オロチは、誰もが一目でスーパーカーとわかる、ズバ抜けた個性を備えたクルマを目指して開発された。

光岡・オロチのパワーユニットには、最高出力 233ps/5600r.p.m.、最大トルク33.4kg-m/4400r.p.m.を発揮するトヨタ製3.3リッターV6DOHC、3MZ-FE型エンジンをリア・ミッドに搭載。
トランスミッションもトヨタ製の5A/Tを採用している。

光岡オロチのシャシーには自社開発のスチール製スペース・フレームを採用し、ボディサイズは全長4560mm、全幅2035mm、全高1180mm。
ホイールベースは2600mmとなっており、ボディパネルはハンドメイドのFRPで、車輌重量は1580kg。
タイヤサイズは、フロントが245/45ZR18、リアは285/40ZR18を採用している。

また光岡・オロチは、HIDヘッドライトや電動格納式リモコン・カラード・ドアミラー、防眩式ルームミラー、リモコン付き集中ドア・ロック、エンジン回転数感応式パワー・ステアリング、パワー・ウインドー、HDDナビ、ETC車載機などが標準で、装備面は充実した仕上がりだ。

圧縮比を標準の9.0から10.0にグレードアップしシングルSUをツインキャップに仕上げた。
さらに115馬力にチューンしたものがローバー2200TCなのだ。

ローバー2200TCのパワートレーンはファイナル、ギアボックスともにSCと共通。

外観上はフロントにオイルクーラー用のエアインテークが設けてある。
4ドア・サルーンでおとなしい外観ではあるが、最高速度は180㎞を楽に越えてしまうのが、ローバー2200TCである。

先にラリーカーとしてランチァ・ストラトスをカロッツエリア・べネトーネが発表したといういわく付で、同じデザインの延長線上に作り上げられたクルマがNSU　Ro80"トラペーゼ"ベルトーネなのだ。

ミドシップにアレンジされたエンジンをはじめ、クォーターピラーから立ちあがってカンチレバー式に前方に伸びたルーフを持つNSU　Ro80"トラベーゼ"ベルトーネ。

エアロダイナミックなFRPボディにルノー16TSのエンジンを1565ccにグレードアップ。
そして138HPツインバレル・ウエーバー付きにパワーアップして搭載されている。

アルピーヌルノーベルリネッタの車重は1.3リッターの625kgに対してわずかに10kg増の635kg。
軽量とあいまって最高速度は215㎞/hを記録する。

アルピーヌルノーベルリネットは0～400m15.4秒と、優れたドライビングポジションを持っている。

ロード・バージョンの第１作となったのが、スバロＳＶ１であるが、当時はまだプロトタイプの域を出たとは言いがたかった。

少し変わっているのが、パワー・トレーンでＮSU・Ro80用のロータリーエンジンを2基向かい合わせに配置していた。
そして向かい合わせに配置した中間で、デフを回すというコンパクトさ故に出来た設計となっている。